2019年湖南“最美科技工作者”，湖南省交通水利建设集团党委副书记、总经理胡建华。（图片由受访者提供）
美出天际的湘西矮寨大桥，其主持设计者正是胡建华。（资料图由受访者提供）
编者按：2019年湖南“最美科技工作者”学习宣传活动，袁隆平、官春云、印遇龙、刘飞香、陈富昌、赵中伟、胡建华、庹年初、彭际淼、喻翠云等10人获得“最美科技工作者”称号，他们有的扎根脱贫攻坚和科学普及领域，奉献青春热血；有的严谨治学甘为人梯，甘作培育新人的“铺路石”；有的“板凳甘坐十年冷”，用科研成果赢得世界同行尊重……红网时刻推出“最美科技工作者”系列报道，展现他们的精神风采。
红网时刻记者 王义正 长沙报道
2012年3月31日，胡建华最得意的作品终于揭开了幕布。
2012年3月31日，湘西矮寨大桥正式通车，胡建华彼时正是湘西矮寨大桥的总工程师。
在中国人的观念里，修桥补路是积德的事情，胡建华就是一个专门修桥的人。湘西矮寨大桥、岳阳洞庭湖大桥、益阳茅草街大桥、佛山平胜大桥……胡建华到底参与修建了多少桥，他没有做过统计。只知道近十几年来，他主持或参与了我国大部分跨长江大桥、跨海湾大桥，如港珠澳大桥等的技术审查，为国家承担起众多大型工程的关键技术咨询审查把关，为国家工程安全、经济、高效的建成保驾护航。
8月30日，湖南省交通水利建设集团党委副书记、总经理胡建华获得2019年度湖南“最美科技工作者”荣誉称号，此外，他还是全国工程勘察设计大师，交通运输行业科技创新领军人才，全国优秀科技工作者，首批新世纪“百千万人才工程”国家级人选。
修了一座每年门票上亿元的桥
在世人心中，湘西是个美丽而又神秘的地方，但它的交通状况却让人无奈和愁困。1936年9月，湘西第一条公路——湘川公路全线竣工通车。湘川公路中段横贯湘西全境，路面在崇山峻岭中盘旋俯仰，其惊险程度，超出人们想象。
“当年为了修通这条路，两百多人埋骨青山。”胡建华介绍说，在抗日战争中，这条公路作为衔接粤汉、湘桂铁路通向西南大后方的唯一通道，堪称“小滇缅公路”，其重要性不言而喻。
“没办法，那时候我们落后。”在胡建华看来，修建矮寨大桥并不仅仅是联通公路，还衔接和见证了历史。
矮寨大桥创造了四项世界第一：世界上最大跨峡谷悬索桥；首次采用塔梁分离的结构设计方案；首创“轨索滑移法”钢架桁梁，获GRAA国际道路成就奖；首次采用岩锚吊索结构，采用碳纤维作为预应力筋材。
站在矮寨大桥上面面，原来的公路依然蜿蜒而上，曲折而崎岖，何尝不是中华民族一路走来的见证，矮寨大桥何尝不是一座“历史的观景台”。
2005年，湘西矮寨大桥开始建设，工程面临着峡谷深、山路险、地质和气象复杂等条件的巨大挑战。2004年起，时任湖南省交通规划勘察设计院副院长的胡建华就领衔20多位桥梁设计师，就开始踏勘、设计。
“现在大桥两边上，我们至少各爬了十次。”为了保证矮寨大桥的设计方案万无一失，胡建华带着设计团队跋山涉水，在跨峡谷地段周边几公里的范围选了7个桥位、8个线位，通过充分比选及对复杂地质情况的综合考虑，历经近4年的艰苦设计，才最终确定了大桥与自然和谐相融的方案。
如今链接湘西交通大动脉矮寨大桥早已不仅仅是一座桥，被美国国家广播公司推荐为“十大非去不可的世界新地标”，还写入了湖南省中学教材（初二地理），成为湖南新的时代名片。
胡建华自豪地告诉记者，目前仅仅矮寨大桥风景区每年的门票收入就超过1亿元，为湘西地区脱贫攻坚增添了不少助力。
胡建华（右五）带领团队在现场勘查，勾勒设计方案。（图片由受访者提供）
十倍工资亦不可撼“中国心”
“我志为桥。卅载执着，矢志创新，求与自然之交融，与时代之辉映，与历史之传承，与文化之益彰，无惧艰辛，不改初衷。我愿为桥，一生坚守，孜孜以求，诚为国家之腾飞，为民生之便利，为行业之进步，为后学之成长，甘为桥基，跨越沟通”，这是胡建华为自己三十余载从业生涯作下的一段注解。
胡建华先后主持建设了湘西矮寨大桥、岳阳洞庭湖大桥等20多座具有首创意义的桥梁工程，发明了被誉为“第四种架桥方法”的“轨索滑移法”，为中国从桥梁大国迈向桥梁强国作出了突出贡献，获国家科技进步二等奖4项，全国优秀工程设计金奖2项，中国专利金奖1项，以及第四届湖南省光召科技奖，是我国桥梁工程建设领域的标志性人物之一。
30余年来，胡建华从不屑于因循守旧、墨守成规，也不惧怕攻关途中的孤苦，以一座又一座领先世界的桥梁践行着自己技术报国的初心，始终以忠诚、担当、创新和奉献，书写着自己那一份初心坚守。
胡建华出生于湖南澧县，这里曾是屈原行吟之地，范仲淹求学治学之所，自小受爱国主义文化熏陶。初中时，机缘巧合看到了一本讲述我国桥梁专家茅以升的书。一读之下，被一代桥梁宗师“天堑变通途”的传奇故事所深深吸引，便立志要考桥梁专业。
有人崇拜政治家，有人崇拜军事家，有人崇拜经济学家，而胡建华的偶像是桥梁专家。故而，大学填报志愿时他毫不犹豫地选择了桥梁相关专业。
进入桥梁设计领域不久，胡建华就展现出了不凡的才华。早在1993年，年仅27岁的胡建华就作为设计负责人主持广东湛江海湾大桥设计，这引起了国内外设计公司的高度关注，一家新加坡公司更是直接登门求贤，开出了十倍于国内薪水的优厚待遇邀请他加盟。
然而，胡建华拒绝了。他说，面对几乎让人无法抵御的条件，他毅然选择留在了国内，他说：“作为一个知识分子，想要立于时代的潮头，就要对国家、民族和社会有所贡献。历史已不断重复地告诉人们，只有把个人的发展与事业的成功融入国家富强、民族兴盛和社会进步之中，才会有我们事业的辉煌，才可能有个人真正的成功。”
胡建华的选择最终得到了命运的肯定。
胡建华主持设计的杭瑞洞庭大桥。（图片由受访者提供）
把桥修成“艺术品”，中国“月亮”一样圆
历史告诉我们，只有坚持技术自立，把关键技术牢牢掌握在自己手中，才能从根本上保障国家经济安全，迈出高质量发展的铿锵步伐，因此，中国桥梁的世界声誉需依靠一系列自主创新成果，国际桥梁的工艺进步也亟需源源不断的中国智慧。
作为一名科技工作者，胡建华用一项项技术创新成果向祖国交出了他的答卷。
然而，创新并不是无垠之水，更不是坐而论道。创新需要扎实的知识储备和丰富的实践经验。
2003年主持设计的佛山平胜大桥时，他一口气给设计团队买了十几本桥梁专业书籍，要求团队其他成员跟自己一样，必须在一个月内把十几本书读懂吃透。
凭着刻苦钻研，胡建华和他的团队在国际上首次提出混合梁悬索桥新结构，发明了悬索桥主梁顶推架设新工艺，撰写的《现代自锚式悬索桥理论与应用》专著，对我国自锚式悬索桥建设起到了重要的指导作用。
1995年，胡建华开始主持洞庭湖大桥设计。洞庭湖是中国第二大淡水湖，我国首次在如此宽阔的湖面建桥，引起了中外桥梁界人士的关注，焦点集中于桥梁型式与跨越方式。
对于这样宽阔水域，世界上通常是采用大跨径斜拉桥，如果按常规思路，采用传统斜拉桥一跨跨越主河槽，则桥梁主跨跨径很大，工程造价太高；若能够设置多个主跨，采用三塔方案跨越主河槽，则可以大大缩短主桥跨径，大幅降低工程造价。
当时，我国尚无三塔斜拉桥建设先例，对此，胡建华毫不犹豫，他说：“中国斜拉桥建设不能仅仅停止在传统两塔，由两塔发展到多塔总是需要人去跨越的。”随后，他带领团队在宽阔的湖面、滩涂芦苇荡里反复勘察，夜以继日地进行了海量的方案设计、论证与优化工作，相关资料都累满了一小车，终于啃下了这块“硬骨头”。
胡建华深知，科学从来就是严谨的事业，创新意味着无数的不确定性，甚至风险。30余年的创新挑战，他从来不是凭借一时的冲动和盲目的热情，之所以敢于向空白领域不断求索，向科学巅峰不断挑战，源于他自身对桥梁事业的热爱，更源于为中国桥梁技术发展探索创新的担当。
随着经济社会的发展，“资源节约、环境友好”已经成为对桥梁工程的新的更高要求。在修建湘西矮寨大桥时，胡建华一开始就明确了打造“艺术品”的目标，“必须与自然相交融、与历史共辉映、与文化之益彰、与时代共和谐。”
面对矮寨公路奇观蕴含的中华民族抗日战争的历史厚重，面对德夯大峡谷的清奇秀丽，胡建华深感设计承载历史的一份责任，“矮寨大桥的设计必须是一件艺术品，否则我们将有负于历史，有负于自然，有负于时代。”为选择最佳方案，他率领团队每天攀爬三四个小时满山寻找桥位，十余次冒着危险深入溶槽溶洞、悬崖岩堆勘察地质情况，反复比选论证了十几个桥位与桥型方案，最终实现了湘西矮寨大桥与自然、历史、人文的完美融合。
最终，一座桥梁成就了一个景区，成为与德夯大峡谷相映生辉的旅游新景点，被美国国家广播公司NBC评选为“十大非去不可的世界新地标”。
如今，胡建华在学术和事业上都取得了丰硕的成果，但他依旧没有停下奋斗的脚步。国家重大桥梁工程的技术支援和项目核检，重大交通事故应急抢险救援的技术支持，“只要国家有需要，我随叫随到。”
现在，胡建华最大的愿望就是多带出几个“好徒弟”，能让中国的桥梁水平再上一层楼。
三十载以桥报国，为国家腾飞、民生便利，执着创新，无惧艰辛；三十载甘为桥基，为行业进步、后学成长，初心不改，孜孜以求。
这就是胡建华自己的人生之桥！
