青桔单车现街头 长沙共享单车总量已超51万辆
位于长沙地铁1号线铁道学院站附近的青桔单车。记者 潘显璇 摄
经过数轮激烈的洗牌，长沙地区的共享单车于去年底形成了摩拜单车、ofo小黄车、哈罗单车三足鼎立的格局。
平静了大半年的“池水”，迎来了新的“搅局者”。8月28日，青桔单车悄然进驻长沙市场，长沙的共享单车又多了一种颜色，共享单车竞争再掀波澜。
三湘都市报记者调查发现，不到两年时间，长沙的共享单车总量已超过50万辆，俨然有泛滥之势，给城市的管理带来了诸多难题。如何让共享单车健康有序发展，已经成为亟待政府、企业、市民共同努力解决的问题。
■记者 潘显璇
【动态】
青桔单车入局，长沙将上演“四强厮杀”？
8月29日，在长沙地铁1号线铁道学院站附近，整齐地摆放着数排崭新的青桔单车，其车身采用的是青白相间的配色，车尾印着“滴滴扫码免押金”的提示。
记者根据提示，打开滴滴出行APP，扫码打开了一辆青桔单车，骑行5分钟后上锁还车，系统提示花费1元，但其为首次骑行的用户赠送了优惠券，抵扣后是免费骑行。记者在APP上查询得知，青桔单车的起步价为1元/小时，超出1小时，按半小时0.5元收费。这一定价与其他共享单车品牌相差无几。
随后，记者在涂家冲、南湖路口等地铁站也找到了青桔单车。据长期在地铁口附近载客的摩的师傅介绍，他们是29日早上才看到这批新车的，应该是前一天晚上进行的投放。
青桔方面在接受记者采访时表示，作为最先倡导免押金骑行的青桔单车，他们希望将青桔单车舒适的骑行体验提供给长沙市民。另外，青桔单车将通过高效运营维护，在为广大长沙市民提供好服务的基础上，带头做好城市单车的管理，避免坏车等占用道路影响市容市貌。
青桔会带来新变化吗？据人民日报此前报道，某地共享单车停放秩序考核情况，青桔单车连续多月排名第一。青桔单车此次进入长沙，如果能保证停放有序，或能在长沙获得口碑从而起到规范市场的带头作用。
业内人士认为，经过多轮厮杀，共享单车竞争已略显疲态，如今青桔单车再度杀入，在长沙或将形成“四强厮杀”的格局。不过，此轮竞争会与2017年的洗牌潮不同，如今这四家共享单车品牌背后都有巨头的身影，共享单车已从品牌之争转向了巨头之争。同时，行业已过了野蛮发展的阶段，多地都出台了规范政策，“车海战术”肯定是行不通了，今后的竞争更注重服务、黏性。
【数据】
长沙共享单车投放总量超51万辆
2016年底，共享单车开始出现在长沙，并在资本的助推下迎来迅猛发展，很快遍布长沙的街头小巷。如今，在长沙城区，公交站、地铁口、小区旁、商圈周边等，共享单车都“触手可骑”。
今年3月，长沙市勘探设计研究院、长沙市交通规划研究中心联合摩拜单车发布了长沙市首份共享单车出行报告。报告显示，共享单车在长沙的运力仅次于公交车和地铁，已经成为长沙的第三大公共出行方式。
共享单车随处可见是我们的直观感受，那么长沙到底有多少辆共享单车呢？为此，记者先后采访了摩拜单车、ofo小黄车、哈罗单车三家共享单车企业。
摩拜单车透露，目前长沙地区的运营车辆约为19万辆；ofo小黄车给出的数据是16.8万辆；哈罗单车表示，长沙地区有22万辆车，刨去需要维修、周转的车辆情况，日常在路面运行的车辆约15.8万辆。算下来，这三家共享单车巨头在长沙地区的日常运营车辆就达到了51.6万辆。 此外，永安行在长沙投放了少量车辆；酷骑单车虽然已经倒闭，但前期在长沙地区投放了5万辆车，这些车虽已无人问津，但却随意停放在长沙街头，成为名副其实的“金属垃圾”。
“就长沙而言，共享单车市场的承载量已经达到饱和了。”摩拜单车湖南运营经理孙铁平表示，从去年年底开始，摩拜单车就没有在长沙市场新增投放车辆了。
【乱象】
区域配置不平衡
乱停乱放是常态
毫无疑问，共享单车给长沙市民的出行带来了巨大的便利，但其野蛮发展，也给城市管理带来了诸多难题。
除了总量过多外，目前，长沙共享单车资源还存在区域配置不平衡的情况，地铁口、学校、商场周边等人流密集地区单车扎堆投放，乱停乱放问题普遍，甚至出现车辆淤积影响交通的情况，而在部分大型社区及人员偏少的区域，共享单车投放又存在过少的情况。
8月28日18时，正值下班高峰，记者在开福寺地铁站发现，站台周边10米范围内的人行道上，密密麻麻地摆放着至少200辆各个品牌的共享单车，而在此使用共享单车的市民并不多，车辆的供应量远远多于使用者。仔细观察不难发现，摆放在此的很多共享单车，车筐里塞满了广告和垃圾，车座上满是污垢，显然是很久都没有人用过了，也没有人进行维护。
此前，记者还多次在上下班高峰期走访了马厂、金星路、铁道学院等多个地铁站，发现地铁口周边共享单车长期处于大量过剩的状态。虽然这些地铁口周边都划定了专门的共享单车停车区，但由于车辆太多，根本无法全部摆放在停车区，占用了大片人行道、盲道。
共享单车乱停乱放的情况十分普遍。高架上的匝道、主干道的机动车道上，时不时会出现市民用过后乱停的共享单车，给过往的机动车辆造成了巨大的安全隐患。此前，长沙河西沿江风光带绿道、橘子洲大桥人行道等地，都屡次出现过共享单车扎堆以致行人无法通行的情况。而在路边上、小区旁、绿化带里，被随意丢弃放倒的共享单车也是随处可见。此外，在长沙的多个工地、郊区，都出现过丢弃在此的共享单车堆积如山的情况，俨然是共享单车的“坟场”。
部门要求
合理有序投放车辆，引导用户规范停放
记者从长沙市交通运输局获悉，在2017年年底，该局就约谈了在长沙运营的共享单车企业，提出要控制长沙地区共享单车的总量。
今年4月10日，长沙市交通运输局正式发布《长沙市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见（试行）》，其中就明确要求共享单车运营企业应当合理有序投放车辆，在投放车辆前应先向长沙市交通、城管、公安等部门及所在区人民政府报告投放规模和方案计划。也就是说，共享单车要想新增投放，必须要获得批准。
此外，为了引导市民规范使用共享单车，《指导意见》要求企业应利用电子围栏和电子地图等高科技手段，执行和落实“正面清单和负面清单”相结合的车辆停放管理要求，采取在APP端标注可停放区和禁停区，设立用车奖惩制度等方式，来引导用户文明骑行、规范停放。而共享单车运营企业所有车辆数据应接入长沙市共享单车数字化监管平台，自觉接受政府相关职能部门的监督和管理。
业内观点
精细化运营成重点
大平台入局利于激发竞争活力
回顾共享单车在长沙的发展历程可以发现，这个新兴行业在短短一年的时间里就经历了数轮残酷的淘汰，长沙市场于2017年底形成了摩拜单车、ofo小黄车、哈罗单车三足鼎立的格局。
洗牌潮过后，共享单车企业都相继改变了“车海战术”，回归到了服务的比拼上。摩拜单车、ofo小黄车以及哈罗单车的相关负责人均认为，企业未来最重要的是要做好精细化运营。
摩拜单车相关负责人表示，大家感觉共享单车过多，除了单车总量本身过多外，还有一方面是因为潮汐现象。摩拜单车40%的骑行都发生在7时至9时及17时至19时这4个小时的早晚高峰之间，在此期间，有的地方成为大量单车聚集的聚车点；有的地方成为需要大量单车填补的散车点。摩拜今后会通过大数据手段，更科学地调度车辆，实现车辆的高效率运营。
ofo小黄车则是将长沙城区划分为280个网格，每个网格约1平方公里，由600名人员进行维护。也就是说，长沙城区每平方公里的区域，ofo都配备了1-2名运维师傅，对辖区内的车辆进行调度、维护秩序、保养清洁。
对于青桔单车的入局，有业内人士指出，现有共享单车平台运维缺失，乱象不断，管理水平有待提高，有实力的平台入场，能激发市场竞争活力，有利于提高用户体验，也能为政府管理提供便利。
