昨天,南京市出租汽车行业协会与嘀嗒出行签订战略合作备忘录,南京50多家出租车企业整体接入嘀嗒出行平台,南京12432辆市域出租车将在本月底全面实现网约化。今后,市民可以点点手机,通过嘀嗒平台方便地叫出租车,平台也会给予乘客和司机优惠。扬子晚报记者了解到,由于嘀嗒出行不做快车和专车,所以在4月2日进入南京之初,就受到了出租车司机们的大力推广,迅速铺开。业内人士预计,滴滴打车“出租车”这部分业务,将迅速被嘀嗒“蚕食”。
扬子晚报全媒体记者徐媛园
记者体验
优惠挺多,打个车只花了2元
滴滴进入南京之初,曾在南京出租车市场掀起一场“补贴潮”,0元打车、1元出行,现在不少南京人还对这场资本撒下的“红利”记忆犹新。而4月2日开始,南京出租车行业“补贴潮”再现。
昨天,记者下载嘀嗒软件后,立即领取了66元用户大礼包,有6张10元和1张6元。如果再邀请一名好友,还可获得12元乘车优惠。另外,记者还可以花7.99元购买一张价值20元的月卡,内含4张5元无门槛优惠券。记者昨天用软件打了一辆出租车,立即被接了单,从元通博览中心到河西金奥商场,一共只花了2元。
不过,由于嘀嗒实行的是“司机抢单”制,记者也发现,进入5月份后,在早晚高峰期,短途的接单率比较低。
出租车司机强烈推荐,集体“引流”
记者比较使用嘀嗒和滴滴软件叫车发现,目前几乎所有的出租车司机都会向乘客推荐嘀嗒。记者用滴滴打车叫了一辆出租车,从元通博览中心到绿博园,一共17元。记者本想通过滴滴付费,但最后在司机的劝说下,在结账时还是通过扫描二维码,通过嘀嗒付了费用。司机表示,目前南京不少出租车司机都在用这种方法,从滴滴向嘀嗒“引流”。
“之前我们用滴滴,没办法,因为你不用,就没法在网上接单。”一位的哥告诉记者,“现在有了嘀嗒,它只做出租车和顺风车,所以我们现在都在推。”
除了乘客端,嘀嗒对司机端的奖励也很丰富,比如接十单奖几十元、十五单再多一些,以此类推,而比每单补贴更有诱惑力的,是嘀嗒出行的另一个措施:如果出租车司机介绍同行下载嘀嗒出行的APP成功了,推荐人可以获得40元现金奖励。
记者从一位出租车司机的司机端看到,从4月份到现在,他在线上光奖励就收入13000多元。
南京市出租车协会秘书长凌强告诉记者:“从4月份试运行开始,部分司机的收入从原本的每天的三四百元上升到了五六百元,成效明显。”
截至目前,南京通过嘀嗒认证的出租车数量比例已经超过90%,且在试运行期间,2分钟应答率超过80%,这两个指标,使南京符合了嘀嗒出租车正式上线的条件。
市场反应
司机担心嘀嗒学滴滴,乘客挺欢迎
在采访中,不少司机对嘀嗒平台也并不信任。目前嘀嗒明确表示只做出租车和顺风车,不做快车等其他网约车内容,但不少出租车司机并不太相信这种说法。当初,滴滴就是先进军出租车市场,实现用户大范围覆盖后,开始壮大快车市场。等到出租车司机反应过来的时候,已经有数万辆滴滴快车进入市场,冲击了出租车行业。
不少出租车司机表示,当初滴滴通过大力度补贴,让大家尝了甜头,在培养了乘客用打车软件打车的习惯后,快车迅速崛起,之后对出租车的补贴就没有了,乘客也被新出现的快车大量分流。即便如此,大家还是一致推荐嘀嗒出行平台。“先不管是不是真的,先给滴滴树个‘敌’也是好的。”一位出租车司机告诉记者。
“出租车有发票,司机熟悉路,而且相对也比较安全。”记者在采访中发现,不少有报销需求的乘客,还是会常打出租车。当然,有了优惠券,在采访中,所有的市民也更拍手说好。“出租车实行‘双计费’以后,平峰时候要16元,遇到路堵,我从家到单位有时要超过20元,所以后来就打顺风车、快车,但有时候时间紧,就不得不打出租车,因为司机路更熟,不需要导航。现在如果价格相近的话当然会选择出租车。”
企业回应
在南京“最需要”的时候,我们来了
记者了解到,南京出租车从2014年开始,便出现不少闲置。再加上网约车的冲击,南京出租车行业协会也一直在寻找破局之路。嘀嗒表示,他们正是在南京出租车“最需要”的时刻,来到了南京。
对于部分出租车司机的担心,嘀嗒相关负责人表示,他们在业务开通之时就鲜明提出,要做一个没有快车专车的出租车平台,“作为一个专注出租车和顺风车的移动出行平台,嘀嗒出行旗下两大业务之间不仅没有竞争,反而实现了有机互补。”该负责人说,因为顺风车业务以预约性需求为主,而出租车业务以即时性需求为主,不仅有效满足了用户在不同场景下的出行需求,也能很好解决城市潮汐出行问题。
“我们希望,未来让80%以上的出租车订单都实现线上化。”该负责人表示,今后,嘀嗒出行会专注出租车和顺风车领域,成为巡游出租车线上化的重要推动力量。嘀嗒同时表示,对出租车进行“合理适度”的激励和奖励,目的是让出租车师傅增加收入,提升司机们对嘀嗒出行未来发展的信心。
扬子晚报记者了解到,如果乘客在打车结束后给驾驶员差评,驾驶员也会被平台进行一定程度的处罚,程度严重的可能被“封号”,而优秀的“橙星”驾驶员也会多收到一些优质单。
专家意见
南京出租车现状
能否改变有待观察
东南大学法学院副教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松表示,通过互联网平台提高出租车运行效率、减少空载率,值得鼓励,“南京前段时间把出租车的定价由政府指导定价改为指导价,可以根据供需关系进行调整。具体怎么调,网约车接入互联网平台后,也给动态调价提供了一个比较好的机会。”
也有业内人士认为,出租车+互联网的模式,只是在单一巡游业务链上增加了“网络预约”的功能,是否能够最终让出租车与网约车实现“合纵连横”大融合,还有待观察。
