南京卓迅汽车租赁公司的创始人殷浩
中国江苏网10月17日讯 从一名开了19年出租车的专职“老司机”，到现在每天忙忙碌碌又无比充实地为自己的专车租赁公司的创业而奋斗，殷浩可谓见证了南京整个出租车、网约车行业的变革和发展。相比“创业者”，他更加认为自己是一个“摆渡人”：在出租车行业改革和移动出行的浪潮中，不仅摆渡了自己的转型，更能够帮助出租车司机兄弟姐妹们进行职业“摆渡”。
5年来，以滴滴为代表的网约车企业不仅改变着南京老百姓的出行习惯，也在潜移默化地改变着这个行业，曾经身为出租车司机的殷浩，就是转型的一个绝佳缩影。爱南京.南京晨报记者 杨静
没日没夜跑出租：4年还上70万元债务
说起殷浩，在南京的出租车行业几乎人人皆知，真的可以算是一位“网红”级人物：连续多年夺得十佳出租车驾驶员的他，在2015年离开了奋斗了19年的出租车司机的岗位，嗅到了移动互联网出行优势的他，毅然决定自己创业，如今，他的卓迅汽车租赁公司已经拥有400辆自有车辆，近3000辆加盟车辆，还发展了多地分公司。
殷浩天生就是个爱折腾的人：上世纪60年代末出生的他，到了90年代初，认为出版、教育是很高尚的事情，自认为是文艺青年的他，决定拿着父母给的10万元追梦，进行自己的创业。没想到，创业没成功，还欠下了六七十万元的债务，这算是一笔巨债。
梦想没了，但债务一定要还上。但那时候南京平均每月千把块收入，找一份赚钱的工作，把外债还上成为当务之急。听说开出租车赚钱不少，他就去实地考察了一下。的确，虽然又苦又累，但苦来的钞票不少，“就它了，学开车，当司机”。头3年，他每星期才回家一次，每天都在车上。倦了，就在车上趴会儿；困了，就在车上睡觉；脏了，就找一家澡堂洗个澡，然后在休息室睡上一觉。不停地开车，就为了早日还上债务。
快4年时间，他真的用没日没夜的工作，还上了欠下的巨债。从2007年开始，他连续保持了8年南京市“十佳出租车驾驶员”的称号。
殷浩说， 2012年-2013年，出租车从业者已经处在这个行业的十年黄金周期尾端。“南京的出租车行业的确走在全国前列。”他自豪地回忆说，2012年，建设部还推出了出租车行业规范，有了行业标准，当时自己最自豪的事情，就是参与编撰了南京针对出租车司机的教材。而且南京也很早地引入了驾驶员的医保、社保机制，增加了出租车的录音、摄像设备，“行业规范、司机的管理，都走在全国前列”。
殷浩认为：网约车是城市客运“另一只脚”
但渐渐地，他也仿佛嗅到了传统巡游车的部分弊端。传统出租车司机的生存状态开始改变了，每个月都要交高额的份子钱。那时候他缴纳了10万元保证金，跑桑塔纳车型，在付了10万元保证金之后，每个月还要交7000多元的管理费用。个体车牌价格更是一路从小几十万元飙升到大几十万元。即便是这样，司机的优劣考评标准依旧是缺失的。
司机空驶时间长、负担重，而乘客和司机缺少对接的桥梁。在网约车还没有诞生的时候，殷浩就想到了，先利用微博约车，把自己组建的雷锋爱心车队人员纳入，让加入的出租车司机都有自己固定的粉丝群。“头一天就知道第二天会有多少单，怎么跑最合理”。因为需求和供给得到了很好的对接，他一下子就获得了几千乘客粉丝。
正是有过这样的经验，所以当网约车到来的时候，殷浩就作出了自己的判断：网约车会成为将来城市客运发展的“另一只脚”。通过软件可以有效避免司机空驶里程，还能调节收入，对自己的作业时间有了很好的规划，因此一定是一个趋势。
的哥变身：从老司机到网约车公司创始人
面对质疑，殷浩坚持认为，网约车才能改善出租车既有的营运环境。果然，传统出租车行业人员的流失导致相关层面对巡游出租车管理进行新的思考，南京的出租车份子钱下滑了。
到了2015年的4月，看到这个行业发生的巨大变化的他，瞅准了商机，决定自己成立一个专车租赁公司。“不仅没有份子钱，甚至就是互助性质的，大家抱团取暖。”
殷浩的构想是，司机既可以带车加入，也可以通过自己的平台购车加入。对一些经济条件不够，没有能力全款购车的司机，平台可以帮助贷款。
殷浩通过他的微博和微信朋友圈，多次发布招募司机的信息。和合伙人一起去出租车司机常去的“的士餐厅”做“地推”，招募司机。
“每年的三四月、六七月，是出租车续约的时间，我们提前去的士餐厅游说，并且给有意向做网约车的司机提供一条龙的业务培训、金融贷款、购车等一系列流程服务。”
他的故事和创业的决心，为他赢得了投资人曹屹的支持，也赢得了合伙人吴强的支持。在司机圈中人气颇旺的他，很快吸引来一批追随者：他的公司过半驾驶员都是出租车司机转型过来的。如今，公司自有400多辆车，还有近3000辆加盟车。太原、西安、徐州、常州、合肥……他的公司业务非常广泛，不仅包括司机招募，还有贷款全流程的金融服务，以及司机的培训。
如今，根据投诉率、成交率、接单率和流水总额、司机活跃度在线时间等综合评判，卓迅的运营数据长期居于滴滴出行平台的江苏第一，在全国租赁公司排名亦名列前茅，是滴滴优秀的合作伙伴之一。
不仅摆渡自己，还摆渡更多司机
对于殷浩来说，让他最开心的，是现在司机的就业有了更多重的选择，可以去开出租车，也可以开网约车。通过自己的努力，他也成功带动和影响了一批驾驶员兄弟姐妹，我帮助他们进行“职业摆渡”，而根据南京卓迅的数据发现，全公司400辆车，平均每个司机的收入达到月均15000元以上，已经比传统出租车司机翻番。此外，出租车驾驶员有过硬的驾驶技术，经过长期安全教育培训，他们进入网约车市场，就提升了网约车服务的水平。
而前两天他到不少出租车公司走走看看，发现网约车市场的“扬鞭催马”，也让传统的出租车公司有了变革。不少出租车平台已经主动和滴滴等公司合作，有的平台已经在把中高端车二次利用，转变成网约车运营。
出租车和网约车这两个业态在有序、互相影响。中北成立网约车公司。江南、新能源都把中高端车转成网约车投入运营。殷浩说，5年中，变化最大的就是城市客运格局，网约车已经成为参与城市客运市场的另一只脚。原本这两只脚就不应该冲突，不是谁压制谁，或者谁冲击谁，而是应该齐头并进。”
分享出行经济发展：提供千万就业机会
殷浩的故事，是中国出租车在移动出行的影响下，向网约车的形式多元化发展进程中的一个个体故事，其实在滴滴平台上，有许许多多像殷浩一样的人，乘着移动出行的东风，完成了身份转换，重新创业或就业。
10月13日，在中国人民大学劳动人事学院、首都经济贸易大学中国新就业形态研究中心的学术支持下，滴滴出行发布的《新经济，新就业——2017年滴滴出行平台就业研究报告》披露了这样的数据：从2016年6月到2017年6月，在滴滴平台获得过收入的司机或车主，总数达2108万； 滴滴平台每天直接为264万司机提供人均超过170元的收入。
研究发现，最近一年共有2107.8万人通过滴滴平台获得收入，包括专车、快车司机、代驾司机，以及顺风车车主。相当于2016年全国第三产业就业人员的6.2%。
分享出行经济的发展，为下岗失业人员、去产能职工、复员转业军人、零就业家庭等创造了就业机会，同时也带来了新的就业模式。从网约车司机工作时长来看，每天工作时间在2小时以内的司机占比最大，为50.7%。并且，网约车司机工作的时间段分布也比较宽泛，他们可以根据自身的情况灵活安排工作时间。
如今，在国家推进“大众创业、万众创新”等政策措施的大环境下，各类新业态、新模式、新产业等层出不穷，为经济社会发展注入了新的活力，同时也为“保就业”提供了可靠支撑。从这个意义上说，以滴滴为代表的分享经济平台创造了千万级的增量就业，为大量下岗失业人员、去产能职工、复员转业军人、零就业家庭提供了就业机会，为处在就业过渡期的人们提供了收入来源，起到了就业蓄水池和社会稳定器的作用，有助于构建和谐、稳定的社会环境。
