中国江苏网讯 共享单车的发展给城市居民出行最后一公里提供了新的选择方案，但同时这种爆发式的投放也造成城市管理新难题。共享单车的问题引起了全国人大代表、政协委员的关注。如何让以“互联网+”带来的共享经济更好地服务百姓，更有效地运行，为此记者采访了多位代表和委员。新华报业全媒体记者 仲永 黄阳阳
王利平 （全国人大代表、宿迁广博控股集团有限公司董事长）
“共享+”模式可向人才方面发展
过去的一年，如火如荼的共享经济遭遇了成长的烦恼，多家共享单车和充电宝纷纷退出市场。从狂热趋向理性，共享经济业态正全面经历洗牌，全国人大代表、宿迁广博控股集团有限公司董事长王利平认为，这是一场市场的自我纠偏，但造成的损失已无法挽回。
“对资本来说进入门槛比较低，在这个过程中一哄而上，的确要引起重视，共享经济的量是有限的，你发掘过程中没有去了解，很多共享单车没有这么多的诉求，造成了资源的浪费。”王利平代表说。
尽管如此，共享经济的前景依然为业界所看好，中国互联网协会最新发布的《中国共享经济发展年度报告》显示，2017年我国共享经济共新增工作岗位131万个，未来5年，仍有望保持年均30%以上的高速增长。
王利平代表建议，要鼓励这种新兴业态的发展，未来“共享+”的模式可以向更多领域拓展，从消费向生产领域渗透：“我认为鼓励共享经济可以从信息流、智力方面发力，比如说，人才的共享机制可以加大力度，特别是中国现在的制造向高质量发展的状况下，大量的人才流动，这流动之中有没有共享的机制？这些探索对经济均衡发展实际的效果会更好一点。”
陆永泉
王利平
谢卫
陆永泉（全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长）
多部委将出台办法监管共享单车押金
江苏将采取哪些措施，管好、用好共享单车？对此，全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长陆永泉透露，国家多部委正在研究制定相应管理办法，加强对押金和预付金的监管。
据了解，目前在江苏省投入使用的共享单车约135万辆，主要集中在南京、无锡、扬州等城市。陆永泉代表承认，共享单车的出现，为解决城市交通出行“最后一公里”问题发挥了积极作用，“我和我的家人也经常使用共享单车”。
对于共享单车无序发展现象，陆永泉代表认为一定要处理好城市空间跟投放量的关系，“要按照‘最后一公里’的要求去布局、去投放，不要扎堆投放、过度投放。与此同时，企业的管理与城市管理之间一定要协调。对于共享单车乱停乱放问题，要坚持多方共治原则，尤其是运营企业要发挥管理的主体作用，科学规划、合理布局、及时调度，不能甩手交给城市政府来管理。”陆永泉代表说。
去年8月，南京暂停新增投放车辆；今年1月15日至31日，南京市交通、城管、公安交管部门联合开展了专项集中整治，其间共清拖或者扣留处罚5万多辆。陆永泉代表认为，各个城市应当根据公众出行需求和城市空间承载能力，完善投入和退出机制；运营企业一定要合理有序投放车辆。
近段时间，部分共享单车企业因经营不善陆续停业，出现了用户押金退还难的问题。对此，陆永泉代表透露，交通运输部高度重视，会同人民银行、银监会等有关部门正在研究和制定相关管理办法，加强押金和预付金的监管。“一旦多部委的管理办法出台，江苏将迅速贯彻落实，保护用户合法权益。”陆永泉说。
谢卫 （全国政协委员、民盟中央委员、交银施罗德基金副总裁）
利好百姓，也须警惕低效无序投资
“经常在路边看到共享单车无序堆放，上面已经布满了灰尘，一辆车的成本不低，却如此无效利用和投资，看得让人心痛。”全国政协委员、民盟中央委员、交银施罗德基金副总裁谢卫表示，一些机构组建的基金，在阿里、腾讯巨大的成功案例中，希望能找到共享经济的下一个阿里或腾讯。他们很多都积极拥抱共享经济，希望通过从共享经济发展中分得一杯羹，不过，“共享单车”等一些投资中遇到的问题也应该正视：他们忽略了本身的企业、行业经营模式。这让人非常担心资源的浪费。
谢卫委员表示，现在一些风险投资机构和资金，乐意在热门行业加码布局，期待通过多轮融资后，通过新概念，赚下一轮引入资本的钱，这不仅是无效投资，引起社会资本的浪费，在某种程度上也属于资金的空转，对于实体经济无益。谢卫认为，作为投资机构来说，一定要踏实立足在实体经济发展上，不能为了搏概念进行投资，这反而会伤害真正脚踏实地创业的人。
