原标题：春运人物 掌管飞机起降的“眼睛”为旅客照亮温暖回家路
助航灯光电工守护着万余套各式灯具。万承鹏 摄
中国江苏网2月2日讯（记者 徐媛园 通讯员 宁禄宣）1月31日晚11：22，此刻距离2018春运大幕开启还有不到一小时时间。南京禄口国际机场北跑道上，温度计显示：-9.5℃。跑道上空，不时有飞机飞过；跑道上，远远近近，繁星点点，蓝色、绿色、白色……
每一架飞机的起降，都离不开“助航灯光”的精准引领引导，灯光的颜色、构型、光强等形成的语言符号，都传递着不同的语言信息，指示着飞机的起降、滑行。南京禄口国际机场助航灯光电工守护着万余套各式助航灯具。为了航班的安全，他们以灯为伴，用专业和坚守，为旅客照亮春节温暖回家路。
为了不影响机场日常运行保障，对助航灯具的维修只能在凌晨夜航结束以后进行，冬去春来，风雨无阻。“天气丝毫影响不了我们的工作，外场灯具基数大，维修工作任务繁重，几千套灯具散布在近5万平方米的跑道和滑行道上。除了要维修灯具，还要对近千套灯具进行维护保养，凌晨的5个小时，是我们维修维护的‘黄金时间’！”干了20多年助航灯光电工的黄永厚早已习惯了“半夜出动”。
站在偌大的机坪上，和不远处航站楼灯光的璀璨相比，助航灯光显得有些稀疏和微弱，而这些灯光正是指引飞机起飞降落的“航标”。禄口机场飞行区管理部助航灯光科陈学军向记者列出这样一组数据：全场各式灯具达28种，仅两个跑道就有1890盏灯，每种灯具的位置都有规定，每个月都需要对这些灯具进行保养维护，检查透镜清洁状况、紧固螺丝。滑行道的灯具数量就更多，高达9200套。2个跑道的进近灯为923盏，每天至少巡视一次，检查灯具的运行状况，维修不亮或者亮度达不到标准的灯具。
“灯光一点不能含糊，一排灯带中，两个灯间隔30米，如果坏掉，飞行员看到就会有误差。有的灯实行专项监测，还有的灯要靠人工巡视。工作人员开车巡视，每天至少100多公里起步，两三百公里是常事！”陈学军说。
灯具维护保养的主要内容就是跑道上灯具清洁和螺栓紧固，而如果固定灯具的螺栓掉落，会扎伤高速降落的飞机轮胎，造成更大的事故。起身、蹲下、行走，助航灯光“守护人”几组人一晚上要重复几百次，行走十几公里。白天对四个站点的设备进行巡检值守，跑道两端的进近灯需要检修维护；每当夜幕降临，飞行区内所有助航灯光全部打开以后，值班员还要对灯光和设备情况进行一次细致的检查。
时针指向0：03，2月1日，2018春运首日，此刻户外近乎“冷冻模式”。黄永厚和同事们维修完一盏灯具，带着工具奔向下一个点。“每当看到飞机平安起降，我都有一种幸福感，很欣慰。”
