生活报2月7日讯 春运拉开帷幕，承载着无数团圆心愿的列车飞驰在铁道线上。被铁路人称为“火车心脏”的火车头柴油机，“火车心脏”像人的心脏一样，一旦出现问题，可能就会“趴窝”，严重影响火车正点，给旅客出行造成不便，后果更严重的是，可能打乱整个区域的列车调度秩序。5日，记者走进哈尔滨铁路局三棵树机务段，采访那些忙碌在春运幕后的“火车心脏”――内燃机车火车头柴油机维修师。
三棵树机务段检修车间副书记王长安自豪地介绍，三棵树机务段担当着极寒之地漠河、滨海之滨大连，以及北京、天津等客运旅客列车牵引任务，日走行相当于绕地球五圈。“火车跑得快，全靠车头带。”按照规定，从列车出厂后算起，行驶里程超过30万公里，柴油机需要中修，更换部分零件；而行驶里程超过80万公里，柴油机则需要大修，机器内的零件，几乎全部要更换成新品。
为了提高工作效率，保证春运期间旅客顺利回家过年，三棵树机务段柴油机检修车间的维修师们，共发明改进30多种维修工具，其中有一种获得本单位专业比赛一等奖。5日上午，记者走进柴油机拆检车间时，维修师们正在紧张忙碌地为一台柴油机更换零件。41岁的王海波是三棵树机务段检修车间柴油机三组工长。入行19年，王海波积累了丰富的维修经验。1月30日，他和同事校验一台已经做完“手术”准备“出征”春运的东风4D型3320机车。然而柴油机起机时，王海波听到机器发出了异常的声音。凭借职业敏感，他判定机器的一个小零件可能有问题。然而，柴油机已经装在内燃机车上。为了不影响机车2月1日“出征”春运，王海波和另外两名维修师，只能在拥挤逼仄的火车头机房里更换零件。但好在，排查不到一小时，王海波就成功找出问题的症结，在机器前端，“是一个新更换的零件本身材质的问题。”
“如果这台机车在半路上出毛病，得耽误多少人回家啊……”王海波感叹道，工作累是累，但一想到这么多人能乘坐自己维修的火车安全回家，感觉非常有成就感。
