东北网2月24日讯(姜炜宏 记者 那鹏翔 编辑 张广义) 23日上午9时15分,顺着列车运行的轰鸣声,满洲里至北京的K20次旅客列车停在了素有“中东铁路遗珠”之称的昂昂溪站。
这趟列车开行于1949年11月1月,从莫斯科至满洲里站后将直达首都北京,已有近70年的运营历史。经过9个小时的长途跋涉,列车要在昂昂溪站“补水”。
昂昂溪站没有专职上水员,都是客运员兼任,每班3个人,负责18个上水井作业。昂昂溪站的上水员都是因为年纪大,适应不了一线岗位要求而转行到这里的,他们大多数人干过制动员、扳道员等,一路辗转到这里,平均年龄已达55岁。
站停15分钟,也是上水作业的时间,为了保证列车上饮用水的供应,他们提前出场15分钟,在列车到来前把上水管、水泵试验好。
列车到达后,3名上水员迅速拧开井盖,插管,上水,满水。一节加满之后,迅速地跑向下一节……
北方的冬天很是固执,也很任性,现在虽已立春,但寒冷依旧威风不减,室外温度零下20多度的天气,也真是不饶人。上水作业再小心,也难免不湿手。不戴手套,伸不出去手干活,再沾上点水,风就直往骨头缝里钻。
棉手套保暖,可是不灵活。所以,平时上水作业都是戴着单手套。通常,一个班都得准备四五副手套。即便这样,在作业中难免先用体温捂热湿手套,到后来是手和手套与凉水一样的冰凉。
“上水作业下来,手冻得跟猫咬的似的。上水员手上有冻伤再所难免。”上水员吴秀斌告诉记者,虽然作业条件艰苦,但是这些老师傅们却认为,这是他们的责任,上水工作虽然不比一线作业,但也非常重要,铁路工作这么多环节,哪个做不好都不行。尤其春运的关键时期,必须做好服务,保证旅客路途顺畅满意舒心。
已经在铁路工作45年,即将退休的李相友告诉记者:“我们已经把工作当成生活的一部分了,一下子退休还真是舍不得,无论以后走到哪里,‘铁路’将会是我们终生永不磨灭的记忆。”
9时30分,“喝饱”了的K20次国际旅客列车,从昂昂溪站“心满意足”地准时开出。