蒋权飞（左）与同事身着防护服，手提工具箱准备对动车组列车进行二级检修。
早上八点，动车运用所地勤机械师班组进行一天的工作分配。
蒋权飞与同事正在对列车轮距进行测量。
蒋权飞认真地整理着衣服上的机械师标牌。
晚上八点，张宇琦走出一级检修组办公室，开始了整晚的一级检修作业。
张宇琦正在对动车组列车司机室进行一级检修维护。
执行完首次春运任务的列车进入存车场后，张宇琦回复调度指挥中心，准备检修作业。
“呜……”伴随着一声长鸣，2月5日晚1时15分，首次执行春运任务的CRH2A动车组列车结束了贵阳北往返广州的行程，稳稳地驶入了贵阳北动车运用所动车组存车场。
“动检1线2列位接车人员已就位！”寒风中，戴着黑框眼镜的张宇琦手持对讲机，有力地回复着调度指挥中心，准备对动车组列车进行一级“体检”。尽管他已在-3℃的低温中等候多时，早已冻得瑟瑟发抖。
作为贵州省首个“动车保健医院”的一员，张宇琦和他的同事们一起迎来首个春运。他们作为担任“动车组保健医生”角色的地勤机械师，主要负责对周期内车组发生的故障处理和常规检查及相关保养、维护，保证动车组出库状态良好。地勤机械师分为一级检修班组和二级检修班组，分别负责晚上对每运行4千公里或48小时的列车和白天对每运行3万公里或30天的列车进行检修。他们百分之八十都是来自大专院校的“90后”，为动车运用所注入全新血液，焕发着朝气蓬勃。
“动车保健医生”没时间坐动车
“小的时候就特别崇拜在铁路上工作的叔叔，尤其对各种列车车型更是如痴如醉，很多人都叫我‘铁二代’。”22岁的张宇琦，自去年7月从贵阳职业技术学院轨道交通车辆专业毕业后，便凭借自身过硬的专业技术，被选拔到了贵阳北动车运用所，经过三个月的理论和实际作业培训，顺利取得了地勤机械师资格认证，此后便成为一名合格的“动车保健医生”，主要负责动车一级检修工作。
据了解，动车组列车的一级检修工作是在晚上进行，由当天20点工作至次日8点。主要负责对每运行48小时或满4千公里列车的上部高压部分、车内客室内部设施进行检查和维修保养，并对车的性能进行整体实验。
晚上约1时30分，动车组列车停靠在户外的存车场后，张宇琦打开形如手电的作业记录仪开关，随后记录仪上的1080P高清视频显示屏随着记录仪的灯光照射，实时显示检查列车转向架、受电弓及车内各个部位的影像。“相比普通列车使用检点锤的检查，动车组列车作业记录仪不仅可以更精准地检测到故障部位，而且还能将整个作业过程完整拍摄记录存档”张宇琦介绍说。
贵阳北动车运用所只有4条线路检修动车，每组动车一级检修一遍需三四个小时，一个人平均每晚都要作业两组车以上，春运期间还将增加一组列车。张宇琦说，虽然自己每天都跟动车打交道，但列车开通近两月时间，除工作之外，他还从未坐过，“每天我只能看到，列车从动车运用所迎着朝日出发，披着夜幕返回”。
“听诊把脉”不容大意
担任二级修班组第二组组长的蒋权飞，今年23岁的他与张宇琦“师出同门”，却承担不同的工作。早上8点，工长分配完一天的作业任务后，蒋权飞和组员到服装间开始更换作业服。“列车运行3万公里后，每节车厢的空调滤网会吸附大量的灰尘，拆卸时灰尘极易进入肺部，所以必须穿上连体防护服。”蒋权飞认真地给记者介绍。
在切断动车组列车顶部接触网的25000V高压后，将动车组受电弓升起与断电后的接触网进行十分钟的静电释放，待车体所带的静电完全释放完毕后，车体内的蓄电池启动，蒋权飞和同事手提工具箱进入列车底部对底板和列车轮对开始检修和测量。
“两组车，十六节车厢，拆卸小小的螺丝将近两千颗，二级检修奋战三天三夜。”一次超负荷的列车检修任务，使刚入职不到一年的蒋权飞刻骨铭心。“干这活最重要的就是高度细心，保证动车组‘零故障’出库！”
蒋权飞排解孤独的方式，就是下班后回到寝室，倚靠在窗户前，使用信号相对较好的手机与家人聊天。他说，在动车运用所库内工作时，精神要达到高度集中，一天下来会感到很疲劳，但和家人聊聊天，所有的不适感就会烟消云散。
吴迪 本报记者 王伟倩 文/图
