【环球网综合报道】美国“石英”网9月26日报道称，关于印度的骑行者与他们的头盔，有这样一些现象值得关注。印度两轮车事故和死亡人数不断增加，越南也曾有过相同的经历，对于如何改善这一状况，越南的经历能够为印度提供一些指导。
尽管头盔是骑行者几乎不离身的物件，但它并未在印度发挥其应有的作用。因为一些骑行者并未把它们戴在头上，而是将它们挂在胳膊上，悬在后视镜上，亦或是就直接放在车座下面，只有在看见警察时才拿出来。印度1988年制定的《机动车法案》(the Motor Vehicles Act )，强制要求佩戴“防护头盔”，并且加大违规处罚力度。但政府的宣传活动似乎并没有起到什么作用，两轮车事故和死亡人数依旧在不断增加。
仅在2016年，印度道路运输部门记录的两轮车相关事故就高达21.628万起，造成44.6666万人死亡。 道路交通事故死亡总人数中，骑行者死亡人数占到近34%，占比最大。而在这些因骑行事故死亡的人数中，有1万多人是因为没有戴头盔。
报道说，越南的骑行人数也相当多，因此可以在这方面为印度提供一些经验。2007年12月以后，该国规定骑行者必须佩戴头盔。波士顿的非营利组织The Bridgespan Group关注此类公共健康和全球发展问题，根据其工作人员安德鲁(Andrew Flamang)的一项研究显示，越南骑行者中佩戴头盔的人数比例已经从30%上升到了95%以上。这是许多因素共同作用的结果：努力挖掘真凭实据，引进更好、更能适应气候的头盔，进行意识宣传活动。
整个20世纪90年代，越南两轮车事故发生率一直居高不下。2001年，越南政府任命河内公共卫生学院(Hanoi School of Public Health)进行首次全国家庭调查，明确两轮车事故的影响。这份涉及4.6万人的调查结果显示，两轮车事故会造成普遍头部和脑部损伤，致使数千人因此丧生。
“早期的小型研究和随后河内公共卫生学院领导进行的全国家庭伤害调查表明，两轮车事故这一问题已十分严重。”安德鲁写道，“虽然(越南)政府‘最初抨击’调查结果，但后来他们将这些研究结果用到了制定强制性头盔法案中。”而在印度，普通公民不会知道去年有超过4.4万人因摩托车事故丧生。但通过电影院放映的道路安全视频和围墙上与车祸相关的残酷照片，家庭数据的收集和宣传可能有助于向印度居民传递这样一条信息，那就是：骑车不戴头盔真的很危险。
报道称，此前，有关“为什么印度人骑车不愿戴头盔”的问题引发了人们的积极评论，答案不一：有人说是因为成本问题，有人说是因为掉发，还有人说是因为佩戴头盔让人浑身不舒服，更甚者有人说是因为印度人民是超人复合体，有着撞不坏的无敌真身。但是，印度气候炎热潮湿，佩戴头盔确实闷热无比，这点倒是毋庸置疑。
虽然有迹象表明，不管是印度中央政府还是邦政府，最终都开始正视道路安全问题，但该问题显然仍需更多关注。(实习编译：朱俊涛 李霞霞 审稿：田瑞哲)
