【环球网综合报道】台湾“中时电子报” 援引《日本时报》12月19日报道，从2003年开始，为了与巴西航空工业公司(Embraer SA)、加拿大庞巴迪航空航天公司(Bombardier Inc)争夺百人以下的区域型窄体客机市场，三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries Ltd.)砸下重金投入研发生产，欲在区域支线客机市场中取得自主权。但十余年过去了，却始终因为各种原因延宕停滞不前，如今三菱重工社长宫永俊一于日前表示，他们恐因拖延出货，近日将失去首张、来自美国东部航空(Eastern Air Lines)40架飞机订单，也让这款日本国产的喷射客机，继先前卷入神户制钢丑闻后，又一次传出不好的消息。
日本产业经济省在2002年推出百人以下喷射机研发计划，由三菱重工集团负责，并经过一年多的市场与技术评估，于2003年正式投入研发和生产。连手富士重工业公司(Fuji Heavy Industries Ltd.)、宇宙航空研究开发机构(JAXA)和东北大学，并得到丰田汽车(Toyota)约百亿日元的融资后开始研发，后在2015年11月迎来首次试飞，并在1.5小时飞行后成功降落于日本名古屋机场，并取得全日空、日航和西空航空等共400多架的订单。目前有2种款式，分别是MRJ70和MRJ90，载客量分别是76人与88人。
东部航空的新东家斯威夫特航空公司(Swift Air)认为，比起等待出货时间不稳定的三菱MRJ客机，他们希望改向波音(Boeing)等大厂添购更大型的客机。三菱重工最新公布的时程表中，因为部份电子设备认证问题，迫使最早的交货时间将延至2020年，比原先承诺他们的最大客户、全日空航空(ANA)的时间又延后2年。此例一开，恐让MRJ客机面临更大的压力和不安，也使外界担心，是否会造成解除订单的骨牌效应。(实习编辑：马娜 审核：田瑞哲)
