3月28日，吉网发布消息称，白城长安机场首航日期定于3月31日。当日18时，乘客可乘坐首次航班从白城飞往天津。
继长春、延边、长白山及通化之后，这是我省第五个支线机场。
你想过这样一个情景吗?
现如今外地人来吉林，从长春下飞机后，想到白城的向海，或是松原查干湖，只能乘车走高速，至少需要4至5个小时。
而坐飞机呢?
不到一个小时就能到达。
还不止于此，加上正建的松原查干湖机场，推进中的四平、辽源及吉林、白山等地机场建设，吉林省将实现地市全覆盖，形成以长春龙嘉国际机场为核心“一主多辅”的机场群。
吉林人的航空梦正成为现实。
支线机场将实现全覆盖
长春、延边、长白山、通化、白城……支线机场，在吉林省各地落地开花。
先来看时间表。
1985年8月29日，延吉机场正式通航。
2016年，延吉机场共有15家航空公司执行25条航线，其中国内航线15条，国际及地区航线10条。
这些航线的开通让延吉机场国际航线布局更具优势，实现了与环日本海国家的全部通航，基本形成了面向东北亚区域(环日本海)门户机场的发展定位。
采访中，吉网、吉刻APP记者获悉，延吉机场迁建已经提上日程。据了解，新迁建的延吉军民合用机场位于延吉市依兰镇锦城村附近，距延吉市中心约13公里。
进入2000年，吉林省支线机场布局的步伐加快!
2005年8月27日零时，长春龙嘉国际机场正式投入使用，结束了吉林省省会城市没有民航专用机场的历史。
2016年，长春龙嘉国际机场累计共有40家航空公司运营航线122条，通航城市73个，已经初步形成了以长春为中心，辐射国内、布局东北亚、连接东南亚主要国家和俄罗斯地区重点城市的空中交通网络。
目前，长春龙嘉国际机场正在进行二期扩建工程，总投资48亿元，预计2018年7月完工，吞吐能力可达1600万人次、货邮吞吐量20万吨;三期设计规模为客运吞吐量3000万人次、货邮吞吐量40万吨。
2008年8月3日，长白山机场迎来长春飞来的空客319飞机，也标志着长白山机场竣工并正式投入使用。
它的通航，打通了各地到长白山的空中通道。
2014年6月18日，随着通化至长春首航航班的起降，通化三源浦机场正式通航。它的设计年吞吐量19.4万人次，可起降波音737-800、空中客车A320-231等机型。
2017年3月31日，白城长安机场将进行首航!
紧随其后的将是松原查干湖机场。日前，有消息称，查干湖机场将于今年年底实现通航。目前，查干湖机场航线初步拟定为:松原-北京、松原-上海、松原-广州、松原-三亚等。
采访中，吉网、吉刻APP记者注意到，其他市州的支线机场也透露出布局的消息。
四平机场被列入中国民用航空局、国家发展和改革委员会和交通运输部联合发布《中国民用航空发展第十三个五年规划》中。目前，机场正在进行改扩建工程。
2016年4月26日至29日，国家民用航空局在辽源市组织召开了辽源机场场址评审会议。经过辽源方面的争取和协调，空军某师于2017年2月17日复函辽源市政府，原则同意辽源机场场址方案。辽源机场性质为国内民用航空支线机场，按国内小型机场规划，主要以开通支线航线为主，建成后预计旅客吞吐量22万人次。
待国家民航局对辽源机场场址批复后，辽源机场项目将进入立项审批、预可研等实质性建设阶段。
2016年5月9日至11日，中国民航机场建设集团公司东北分公司总经理和总工程师一行工作人员来白山市考察机场预选址工作。根据省政府大力发展民用机场建设“一主九辅”的精神，启动白山市新建支线机场前期工作。
新机场初步确定为4C级民用支线机场，拟开通航线有北京、大连、哈尔滨、沈阳、上海、广州等。
吉林二台子机场是军民合用机场，1991年开通民用航班，2005年暂停航班至今，存在着未列入国家级规划、设备老旧待诸多历史遗留问题，此次启动机场改扩建，这些问题正逐一解决。
目前，二台子机场已列入国家相关规划，机场总体规划已完成评审，等待民航主管部门批复;机场项目可研初稿已编制完成;相关支撑件已启动论证工作。计划2017年内完成项目可研批复、初设及施工图审查，2018年可以开工建设，2019年通航。
组建吉林航空公司提上日程
支线机场纷纷在吉林省各地建成，一张省内航空网也逐渐组成。
这张网少了什么?
吉林自己的航空公司。
只有组建自己的航空公司，旅客出行成本才会大大的降低。
采访中，省内民航人士向吉网、吉刻APP记者讲述了一个现实尴尬:由于航空市场没有形成充分竞争，导致很多旅客到哈尔滨和沈阳乘坐飞机，因为那里的机票要比长春机场的便宜。
便宜的背后，是基地公司的缺失。以沈阳机场为例，它有南航、海航、春秋三家航空公司作为基地，投放过夜飞机。而我省，则只有南航吉林分公司一家基地公司。在2016年，长春龙嘉国际机场则推动深航恢复放置1架过夜停场运力。
但，这显然远远不够。
组建吉林自己的航空公司，这样的呼声已持续了很久。
吉网、吉刻APP记者了解到，2009年时，吉林机场集团党委副书记刘建新就曾以政协委员的身份连续上交提案建议，组建地方航空公司——吉林航空公司，通过经营支线航运解决目前的供需矛盾。
随着各地支线机场的开通，一个重要的问题凸显出来，那就是机场建完后，这些支线谁来飞?实际上，组建吉林自己的航空公司，其目的就是解决支线航班的运营难题。
从目前看，我省的航班飞机都是外省的航空公司在飞，这些飞机客座都在150个以上，由于采用机型较大，航班客座率不能得到保证，淡季容易出现亏损的情况，旺季又会出现一票难求。
此外，组建吉林航空公司，适时吸引低成本航空公司进驻吉林省航空市场，也可改变长春、延吉、长白山机场“低密度、高票价”的现状。
从2015年直到今年，组建吉林航空公司的呼声渐高，在不同的会议上也有所发声。
诸如，2015年3月31日的吉林省航空发展研讨会暨航空市场对接会上，积极推进组建吉林航空公司。
2016年全省旅游工作会议明确提出，启动吉林航空公司组建，继续优化省内支线航空，设计“经长飞”虚拟航线，打造以长春为枢纽，连接延吉、长白山、通化、白城等支线机场的对冲式航线网络。
如果组建了吉林自己的航空公司，对内对外都将起到很大的经济拉动作用，可以把省内的支线机场串联起来，飞机型号不必太大，机票价格也相对较低。
专家声音:
吉林航空短板已经逐渐打开 组建地方航空公司只是时间问题
省内各市州支线机场的逐渐开通以及组建吉林航空公司对吉林省的经济和旅游发展有何重大影响?对此，吉网、吉刻APP记者采访了省政府发展研究中心研究员王占国。
王占国表示，吉林交通发展相对比较缓慢，在铁路、公路、航空中，航空又是我们的“短板”，是急需要发展的项目，从这点来看，“十三五”对于吉林来说是非常好的机遇，也确实给吉林带来非常多的实惠。
通过目前情况来看，吉林省内主要城市都已经开通或是修建机场，吉林省机场基本框架已经有了，这对于吉林省的“人流”、“物流”、“信息流”都会有很大提升。
“白城以前属于借用呼兰浩特机场，现在自己的机场通航了，对于本地发展以及全省的经济发展都有很大推动作用。”王占国表示，“要想富先修路”这句话是非常有道理了，只有交通足够顺畅，才会带来更多的商机。
对于组建吉林航空公司上的问题上，王占国表示，组建地方航空公司是发展趋势，他非常坚信这一点，只是时间长短的问题。
吉网 吉刻APP记者 吕孟阳
