全国人大代表刘丽岩
城市公共交通是满足人民群众基本出行的社会性公益事业，是交通运输服务行业的重要组成部分，与人民群众生活息息相关。
公交车就是百姓的私家车，公交驾驶员就是百姓的“专职司机”。近年来随着私家车的数量的增多，全国各地城市道路拥堵的状况也日趋严重。公交驾驶员不但精神压力巨大，工作量也因道路的拥堵在加大，日平均低驾驶行车时间大致在7—9小时，高的则在10小时以上。由于每天长时间的久坐，腰突、颈椎病、高血压、胃病、前列腺炎、糖尿病等职业病频发。心脏疾病、脑梗频频击倒公交司机，每年直接和间接倒在方向盘之上的人数也是逐年递增。但并不是每次都是那么幸运的，虽然我们的驾驶员猝死前拼命刹车保住全车安全。(2019年2月11日17时04分濮阳公交驾驶员齐某某突发疾病猝死，导致公交车失控与路边停放的四辆私家车及一辆相向而驶的私家车相撞，五辆私家车不同程度损伤，一司机一行人受轻伤。就在同一天一名58岁遂平公交车司机驾驶中突发疾病离世。)
公交驾驶员手握方向盘，脚踩生死关。保证他们的身心健康，也是给乘客安全带来最大的保障。如果驾驶员的健康都无法保证，何谈安全驾驶呢?真心为广大百姓安全着想，就应考虑年龄到55 周岁男驾驶员能否继续从事这种高危职业。
一个公交驾驶员从20几岁参加工作到60岁退休，30几年如一日的从事驾驶工作，一定会得至少两种以上的疾病，年轻时带着健康上班，年老时带着病痛回家。而且疾病年轻化的趋势越来越严重，这就是我们全国公交驾驶员的生活写照。
尤其是男驾驶员到了55岁后，就会表现出反应迟钝，体力跟不上，手脚协调能力差，夜间视物不清，只能跑白班，不能跑夜班。还有一部分驾驶员距离退休年龄5年就基本不能从事公交驾驶工作了。
因此，我省全国人大代表刘丽岩建议:交通部能否从保证驾驶员健康和乘客安全的角度，将公交男驾驶员的退休年龄界定为满55周岁。55~60周岁可根据自己的意愿，身体状况和企业的实际情况选择退休或继续聘用。
这样才能从体力到精神上为乘客的安全提供保障，公交驾驶员才能够更好地服务广大市民，让市民坐上安全车，放心车。
中国吉林网 吉刻APP特派北京记者 王小野/文 张秋磊/摄
