中华网财经讯，4月21日，据新浪科技消息，在部分省市，平安车险已经拒绝为特斯拉新车主上保，已经上保到期并需要续保的，政策也开始收紧。据悉，这一部分省市包括河南、浙江、陕西以及北京和上海。目前，平安车险以及特斯拉官方均未予回应。
“说是因为特斯拉的车辆修理费太贵，所以给停了。”在上海有一位特斯拉Model 3车主表示，在2020年报保险修汽车尾部最终花了2万元，而燃油车相同的部位维修仅需3000元。
特斯拉事故频发，被指“态度傲慢”
4月19日，在上海车展特斯拉展位现场，一名女车主身穿“刹车失灵”字样T恤站在车顶维权，引发关注。随后，该公司一名高管回应称“没有办法妥协，这是新产品发展必经的一个过程”，还强调“自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。
新华每日电讯评论称，特斯拉高管如此傲慢的回应，几乎让人感受不到解决问题的诚意。新华社、央视新闻相继发表评论，中央政法委长安剑发文评论：作为新能源汽车领域的佼佼者，不能为车主提供安全可靠的产品，出了问题不能提供切实可行的解决方案，反而一而再、再而三地爆出安全事故，一次次将车主置于险境，试问企业的责任和担当何在！
特斯拉“刹车失灵”相关的事故并非孤例。
今年3月11日，海口一名特斯拉车主蒙先生在停车场停车时，车辆在连续踩刹车的情况下无法停下，导致撞上护栏。
特斯拉在《关于海南碰撞事故的说明》中称，海南发生的这起特斯拉交通事故，初步判断主要是因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。
值得注意的是，从去年6月开始，特斯拉类似的车辆“失控”事故就频繁发生。据不完全统计，仅2020年6月~12月，因特斯拉车辆突然“失控”发生的事故有近十起。而在今年1月，又有4起特斯拉车辆“失控”事故发生，涉及车型包括Model 3、Model X和Model S。
在中国市场风波不断的同时，特斯拉在美国本土市场也正遭遇“问责”。据路透社报道，美国时间3月18日，美国汽车安全部门向外界披露，已对27起特斯拉车祸事故展开调查，其中23起仍在调查中，另有4起已完成调查，结果已公布。
新能源汽车专门保险尚处空白，理赔纠纷频发
据了解，在目前车险市场上，还没有专门针对新能源汽车的保险产品。为此，很多承保新能源汽车的保险，沿用了燃油汽车的一些保险条款。但因为有些条款并不适用于新能源汽车，为此常常发生理赔纠纷案件。
有业内人士表示，新能源汽车的关键部位在电池，电池是供应清洁能源和动力的主体，也是区别于传统燃油汽车的关键。在当下的车险产品中，如果燃油汽车的发动机因为非人为原因造成损坏，保险公司是需要理赔的，但新能源汽车没有发动机，只有电动机和电池，所以按照传统的车险责任，很难有相对应的理赔规则。
因此，在国内，保险公司承保新能源汽车时，一般不愿意包含电池等。而且，如果按照传统的车险产品承保，一旦被承保的新能源汽车出现电池、电动机等问题，保险公司很少给予理赔。所以说，新能源汽车在厂家质保期内不出险还好，一旦发生因电池损坏引起的责任风险，定损难、理赔难的现象就会成为困扰车主和保险公司的共同难题。
除此之外，业内人士还表示，从出险的数据看，新能源汽车的出险率一般高于传统车险，且目前新能源汽车用于网约车较多，风险高于常规家用车。
特斯拉剑指车险业务，马斯克非常看好
今年3月份，据媒体报道，在加州运营汽车保险业务一年多后，特斯拉正计划将业务扩张至伊利诺伊州、德克萨斯州和华盛顿州，目前正等待监管机构批准，未来还将在更多州开展保险业务。
这是特斯拉继与第三方保险公司合作推出InsureMyTesla项目之后，第二次进入保险行业。但新项目相当于特斯拉“自营”，参与度要高得多，基本上相当于新成立了一家保险公司。
特斯拉首席执行官马斯克非常看好保险业务，预计未来估值可能达到特斯拉汽车业务的30%至40%，相当于再造了一个“小特斯拉”。
2019年特斯拉推出了保险计划，从加州开始试点，扬言保费比竞争对手便宜至多30%。到目前为止，的确有许多加州客户表示特斯拉保险的费用更少。此外，特斯拉还计划在加州提供自动驾驶汽车保险，马斯克表示年底有望获得监管机构放行。
特斯拉早前一直计划将保险业务扩展到更多的州，但这并不是一件容易的事，因为特斯拉必须适应不同的监管环境。特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示，在向其他州扩张之前，特斯拉还一直在通过整合更多远程信息来完善其保险服务。
此外，特斯拉还计划利用其汽车内的联网功能，包括驾驶辅助功能，提供一种比竞争对手更精准、更便宜的保险产品。
