日前，保监会公布2016年度机动车交通事故责任强制保险(以下简称“交强险”)业务情况。数据显示，2016年交强险承保亏损金额为22亿元，同比减少27亿元，加上投资收益后，实现经营利润46亿元，累计经营亏损有所减少。业内人士表示，交强险开办至今，长期面临承保亏损状态，虽得益于投资收益，逐步实现经营微利，但要真正扭亏为盈，经营模式、地区综合成本率不平衡等问题仍亟待找到妥善解决的渠道。
投资收益保持强劲
据了解，2016年交强险共承保机动车(包括汽车、摩托车、拖拉机)2.07亿辆，同比增长13%；机动车交强险投保率为72%，其中汽车投保率达94%。2016年保险行业共处理交强险赔案3010万件，其中垫付抢救费用48万件，提取道路交通事故社会救助基金20亿元。
值得注意的是，交强险开办至今，长期面临承保亏损，但这一现象近年有所缓解，原因在于2013年以来，得益于投资收益的拉动，交强险逐步实现经营微利，因高额亏损造成的金融风险得到有效遏制。
数据显示，2013－2016年，交强险投资收益分别为45亿元、63亿元、93亿元、68亿元，经营盈利分别为2亿元、16亿元、44亿元、46亿元。二者的联动关系明显体现。
除了投资收益的带动，交强险经营微利还来源于经营成本稳中有降和运行效率不断提高。2016年，交强险综合赔付率为72%，与2015年基本持平；综合费用率为29%，较2015年下降2个百分点，显著低于同期商业车险费用率水平，体现出强制保险低成本、高效率的运行特点。
经营模式有待改进
虽然交强险处于亏损状态，经营交强险的险企数量却持续增加，已从最初的11家上升到66家。
在近日披露2016年度交强险经营报告的60家中外财险公司中，有23家实现盈利，37家仍亏损。其中，大公司亦有不同表现，如人保财险2016年度经营利润为28.73亿元，国寿财险经营利润为6.27亿元，太平洋财险经营利润为4.78亿元，而平安财险2016年度由盈转亏，经营亏损2.36亿元，上年同期则为经营利润1.67亿元。
业内人士表示，尽管交强险在各公司的定价和产品相仿，不同公司的经营状况仍有较大差异。这表明除定价和产品本身之外，运营效率、风险选择、赔付和费用管理等因素，也对险企的经营成果有较大影响。
对于交强险的亏损问题，中保协相关专家表示，目前有三方面问题有待改进:一是经营模式不明，我国交强险经营是代办制还是市场制并不明确，政府和保险公司在交强险经营中主体地位不明、责任不清；二是地区经营失衡，近8年共有18个地区出现累计承保亏损，部分地区严重亏损。数据显示，去年9个地区综合成本率超过115%；三是救助基金制度有待完善，目前存在救助基金机构不健全、使用流程复杂、区域使用不平衡和利用效率不高等缺点。
上述专家指出，由于涉及税收、财政、交通等多方面因素制约，区域定价需协调各方政策，目前差异化费率机制仍在探索中。
