12月22日夜，东海海面上，风力9级，被吹起的海浪达到将近4米。在巨浪里，三艘海洋执法船带着执法队员们列队前行，他们到距离海岸360多海里的东海海面上，营救一群被困在起火船只上的船员。
赶赴救援途中惊涛骇浪
过火的船只
从接警到部署完成，只用了5分钟
“我们的船着火了，请帮忙通知边上到渔船来救人，很急，很急！”12月22日下午4点半，海上通（舟山）卫星通信有限公司客服中心，值班客服韩美接到浙台渔冷32890号船长打来的电话，船忽然起火，火势凶猛，船上液氨泄漏，大火的包围中还有数百桶原本用于航行的柴油。
过火的船只
过火的船只
过火的船只
起火船只位置，北纬29度34分，东经127度18分附近，东海1955海区，离岸360海里。
如果得不到及时的救援，船上32名船员们将全部葬身大海。
接到这样一个紧急电话，客服人员韩美没有迟疑，赶紧向公司董事长夏林多直接进行了报告。
夏林多立即联系台州市海洋与渔业局，请求援助。他们通过微信组建了专用于救援的微信群，台州市海洋与渔业局主要领导、海上通客服、报警的船长和周边渔船的船长被拉进微信群。
台州市海洋与渔业局局长潘崇敏亲自坐阵指挥，调度执法船火速赶往着火船只位置进行营救，并通知距离起火船只最近的渔船协同作战，率先赶赴救人。
夏林多说，当前大部分渔船上都安装了他们公司的通讯设备，因此他们通过卫星网络可以准确定位船只所在位置，并能够与距离最近的船只取得联系。
从接到求助电话，到完成救援部署，仅用了短短到5分钟。
渔船舍弃渔网，奔赴救援
浙岭渔74029号和闽连渔61709号两艘渔船，当时距离与起火的浙台渔冷23890号船最近。
这两艘船当时正在进行捕捞作业，得到救援指令之后，当即放弃渔网，中止作业，赶往浙台渔冷32890号所在位置实施求援。
根据指挥，浙岭渔74029号负责接近起火船只，对船上的被困者实施救助，而闽连渔61709号船则负责接应，并引导其他过路船只远离 ，避免发生二次事故。
海上风浪很大，浙岭渔74029号来回三次，最终将起火船只上的31名船员成功救出，1人因起火时身处机舱内部，未能成功救出。被救起的31名船员，随后转移到了闽连渔61709号船上。
而在浙岭渔74029号船和闽连渔61709号船接到救援指令的同时，中国渔政33015号船和中国海监7038号船也接到救援指令。台州市海洋与渔业局还向浙江省海洋与渔业执法总队求援，派出抗风浪能力较强的1500吨中国海监7008号执法船一同出发前往救援。
而值得一提的是，中国海监7038号船于12月22日上午刚刚才完成安全定点值班工作回到港湾，还没来得及休整，指令一到，又立即出海。
“距离很远，而且海上风浪很大，但任务十万火急，他们船上的菜根本来不及补充，一路上队员们只能靠猪油拌冷饭这样的食物充饥。” 台州市海洋与渔业执法支队支队长吴军杰说。
风浪里的救援
按照原先的计划，三艘从港口出发的执法船会在12月23日早晨抵达救援地点，但海上风浪很大，而且恶劣环境加剧，他们不得不放慢速度。
12月23日凌晨，因为抗风浪能力相对较弱，无法继续执行救援任务，300吨的中国渔政33015号船被迫返航。
经过10多个小时的行进，余下的两艘中国海监执法船在12月23日中午与闽连渔61709号船会面。
此时，31名浙台渔冷32890号船的船员已经安全获救，随后他们转移到中国海监7038号船。
1500吨的中国海监7008号船则继续前行，到达起火船只所在位置对起火现场进行查看。
“当时这艘船的火在烧了10多小时之后已经基本熄灭，我们大船过去，一方面是观察是否还有余火，另一方面则是要看一下船上有没有氨气泄漏和爆炸。”他说。
12月23日午后，接到获救船员的中国海监7038号船启程返航，但因为海上风浪正在不断变大，船速被迫放慢。“我们现在只能走S形路线进行消浪，不然船体吃不消。”
而中国海监7008号船则继续留在现场，对浙台渔冷32890号船进行观察。
因为海上风浪很大，靠梆过程中，中国海监7038号船和闽连渔61709号受损严重。被救船员和闽连渔61709号的船员都被转移到中国海监7038号船上，先返航回台州，保证人员安全。
吴军杰说，这次营救行动能够如此迅速流畅的开展，得益于指挥有度，各方联动配合，也得益于海上编组生产制度的落实，能够第一时间让渔船之间可以开展自救和互救，为成功营救赢得了时间，更得益于海上通讯技术的进步。
“要感谢海上通公司夏林多和韩美两位同志的快速反应和他们技术设备提供的准确信息。”他说。
12月24日清晨，救援人员从海上发来照片和消息，称天气有所转好，风浪已经减弱，中国海监7038号船目前加速到18节，顺利的话预计在中午11时30分到达温岭石塘的港口外。
