台海网12月28日讯 据平潭时报报道，平潭海峡公铁两用大桥就在刚刚10点40分大小练航道桥顺利合龙啦！
这不仅是
大桥第一座航道桥合龙~
更是
国内第一次采用整节段钢梁合龙技术~
还是
我国在跨海大桥中整节段钢梁架设合龙技术的
新突破！！
2018年12月28日，我国第一座跨海峡铁路大桥——平潭海峡公铁两用大桥首座通航孔桥大小练岛水道桥钢桁梁顺利合龙。
大小练岛水道桥为（80+140+336+140+80）米双塔双索面钢桁混合梁斜拉桥结构。斜拉桥主梁为带斜副桁的板桁结合钢桁梁结构，双层桥面布置，上层为六车道公路，下层为双线铁路。合龙口两侧钢梁中线相对偏差不允许超过3mm。
此次合龙是平潭海峡公铁两用大桥第一座航道桥合龙，是国内第一次采用整节段钢梁合龙技术，也是我国在跨海大桥中整节段钢梁架设合龙技术的新突破，将为今后同类桥梁施工技术提供了宝贵的经验和借鉴。
平潭海峡公铁两用大桥
不仅是平潭的一张酷炫的名片
更寄托着平潭人翘首以待的新未来
@女士们乡亲们
这座让我们骄傲的大桥
你知多少？
快举起小手手让小编瞧瞧咯
项目名片
平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路跨海段桥梁工程的主体部分。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。公铁合建部分采用双层桥面，下层为双线铁路，设计时速200公里；上层为六车道高速公路，设计时速100公里。
海峡公铁两用跨海大桥是我国首座公路铁路两用跨海大桥，也是我国目前施工难度最大的桥梁。预计大桥建设将于2019年10月底完工。
平潭人都知道
平潭的冬天是辣么的难熬
你可曾想象过
在海上工作的难度比这更大大大大？
施工难度最大
一难，海风。全年6级以上大风超过309天，与百慕大、好望角并称世界三大风口海域；
二难，海浪。基础部件下水要承受87吨的波浪冲击力，相当于5辆大卡车同时撞击;
三难，地质。海底高差最高达到32米，相当于10层楼的高度，而且海底裸岩坚硬如铁。
历史不容忘记
一起来回顾下
平潭海峡公铁两用大桥的“长成记”吧~
首座通航孔桥已经合龙
通车还会远么？
“半小时生活圈”指日可待！
