每天多花一小时在路上 每月损失近千元！
今年是杭州交通治堵的攻坚之年，除了大力建设多条过江隧道和人行天桥、抓紧快速路网建设、严管非机动车和行人的交通违法行为，杭州在公共交通上，更是下了大力气，10条地铁线路逐步开始建设，多条公交线路准备调整……
其实，造成目前城市道路拥堵的原因是多方面的。既有城市发展的一些共性问题，例如小汽车保有量增加过快，道路建设滞后等等，也有每个城市自身的一些特殊性，像杭州，就是景区处于市中心，车流、人流汇集在一个地方。
其他还涉及机动化交通需求过旺，交通设施供给不足，交通参与者安全出行意识淡薄，不文明甚至违法行为的大量存在等等。
所以说，交通拥堵是个多矛盾综合作用的结果，治堵也好比治病，首要前提就是进行病灶诊断与病例分析，然后才能对症下药。
今天起，我们和杭州市治理城市交通拥堵工作领导小组办公室一起，推出“文明畅行·治堵二三事”连续报道，把关于那些你不知道的治堵小知识，一一道来，毕竟了解拥堵，才能更好地治理拥堵。
要说治堵，我们得先来了解下什么是交通拥堵。
通俗点说，城市道路就像自来水管，每小时能通过的车辆数都有上限。当道路上车辆过多或通行过于混乱，都有可能产生车流拥挤，通行阻滞的情况，也就是交通拥堵。
一般情况下，经济越发达、车辆越多、使用率越高的城市，越容易产生交通拥堵问题。
交通拥堵不仅给人们的出行、生活带来不便，而且还会引发环境质量的持续恶化，是阻碍发展的“城市顽疾”。
提到对于交通拥堵的危害，很多人都知道“路怒症”，尾气排放与噪声污染，那你知道堵车还会带来经济损失吗？
在一些特大城市，因为拥堵，每人每天平均多花费一个多小时在路上，一个人每个月的时间损失成本近千元。据统计，每年我国交通拥堵带来的经济损失达2500亿元。
城市发展至今，交通拥堵已经不是一两项“灵丹妙药”就能立竿见影的。改善城市交通拥堵状况，已经是世界性难题，将是一项长期而艰巨的系统工程。
在这一点，浙江早已下手。2012年11月，浙江在全国率先启动实施了省域治理城市交通拥堵工程，向城市拥堵这一世界性难题开战。2017年是全省治堵第一个五年规划的收官之年，也是杭州交通治堵的攻坚之年。截至今年6月，人民群众对城市交通满意度从65.3%提升到86.7%。
杭州这些年致力于治堵，成效也很明显。
去年，杭州建成快速路54公里，规划“四纵五横”快速路网建成率达到67%，开通并运行82公里地铁线网，停车泊位与车辆保有量之比从2010年的0.33上升至2016年底的0.50……
数据显示，与2015年相比，2016年主城区拥堵指数早高峰同比下降1.6%，晚高峰同比下降5.6%。
今年杭州继续大力完善快速路网，截至8月25日，东湖快速路北延、秋石快速路北延、艮山东路提升等快速路开工30公里、续建7公里，目前已开工28公里。完成目标任务的93%。
还要新建改造苏嘉路（通济北路—良祥路）、九环路（九恒路—新三路）、明德路（冠兴路—高教河桥南）等项目共7公里，现在已完成约5.1公里。完成目标任务的71%。
在停车泊位方面，主城区新增停车泊位32604个,其中公共泊位3221个。
接下去，杭州还会从公共交通、道路建设、交通枢纽建设等多方面下手，例如地下通道和人行天桥，文一路-益乐路人行天桥、文一路-杭电人行天桥、石祥路-东新东路人行天桥、石桥路-杭玻路人行天桥、庆春路-东清巷地道都要在今年开工，庆春路-大学路地道也要开展技术前期研究，做到人车分离，减少行人和车辆的冲突，力争实现治堵措施从“量变”到“质变”的转换。
