午后15时，位于宁波北仑区白峰街道的浙江“满洋船舶”修造基地里，一艘油污回收船的船体骨架已成型，现场一片忙碌，热辣辣的太阳，加上刺耳的噪音，让人无比烦躁。
此时，烈日炙烤的船甲板上，温度已高达60多摄氏度，隔着厚厚的劳保鞋，双脚依然觉得滚烫，打个鸡蛋在上面，片刻能被煎熟。
顶着烈日，宁波市港航局3名“全副武装”的验船师爬上了甲板。
孟庆飞，从业14年，是一名“老资格”的验船师，做事认真仔细，只要是船上的问题，他立马能找出来；吴谈，从业4年，船检经验丰富，而且还是文艺青年，爱好唱歌，不久前的中国航海日上，吴谈与同事联手写了一首歌“我们一起去航海”，他也因此成了网红；葛思敏，入行1年，还属于“菜鸟”。
1992年出生的葛思敏，是宁波培养的最年轻的女验船师，一身洁白的“浙江船检”工作服，头戴橘红色的安全帽，戴上手套，一手捧着图纸一手拿着手电筒，豆大的汗珠挂在额头，再滑落到脸上，也丝毫掩饰不住她的清秀。
顶着烈日，验船师“全副武装”准备登船。
这是葛思敏第一次登船检验。师傅孟庆飞特意强调过纪律，上了船就得全神贯注，不可一心多用，船上到处是“人孔”和钢渣废料，稍不留神就会掉进去伤到人。孟庆飞指着甲板上的一个“人孔”解释说：“这些孔洞直径不到一米，是人为切割出来供工人穿行各个工作区间，也能给密封的船舱中通气、供氧，待船舶建造完工时，这些孔都是要被堵上的。”
如果在甲板上只是觉得热，内舱里就是分外的闷热，这里光线变暗，通风不畅，气温约在48摄氏度。孟庆飞和吴谈走着前面带队，葛思敏紧跟其后。进入第一个内舱，他们迅速分工，对照图纸查看钢板衔接处的焊接质量、构件尺寸是否符合标准、钢板的厚度和间隙是否达标等。
他们仔细地查验着整个内舱的角角落落，不放过任何一个盲区。汗珠滴在图纸上，写过字的地方很快模糊成一团，双手由于在船内摸爬敲打，手套上已沾满锈迹和灰尘，无法擦汗，只能任它往下滴。
葛思敏钻过直径不足1米的孔洞进入船舱内。
查完内舱，他们仨顺着一个几乎垂直的梯子，小心翼翼地下到里舱，再猫着身体爬过一个“人孔”，就来了3号储油舱。这个舱体，约10米长，2米高，犹如一个密封的大烤箱，气温虽然比甲板上略低，但十分闷热。吴谈与这艘船的总工程师周盛杰爬上一个脚手架，打开手电筒弓着腰，仔细核对着实况和设计图上的每一个数据。孟庆飞和葛思敏负责检查舱内的其他地方。
随后，他们又顺着另一个“人孔”，爬进了双层底空间。这里是整条船的最底部，空间最高只有80厘米，整个人无法直立，只能趴在船底，一手撑着底，仰着头用手电筒查看这每一个细节。“如果体形稍胖点，就不适合这里的工作喽。”
查验了20多分钟，确认没有发现问题，他们又沿着原来的“人孔”爬了出来，回到了甲板上。原先干净洁白的工作服上，污渍斑斑，浑身上下被汗水湿透就像洗了个热水澡。此时，一阵热烘烘的海风吹来，人反而舒爽许多。
验船师在又闷又热的船舱内作业。
本次检验历时2个多小时，没有查出问题，这是验船师最希望看到的事，说明这艘船目前的建造是符合规范的。
现有船舶检验，实行的是“终身负责制”，验船师需要对检验的船舶负责到底，谁都不敢马虎。一艘船从搭建第一块钢板开始，到后期的运营，都需要检验。目前在宁波一共有32名验船师，一年四季只要工作需要，无论刮风下雨、酷暑严寒，他们都得上船检验。
葛思敏大学学的是电气工程和自动化专业，而选择这个岗位，她说，是经过深思熟虑的，她不怕吃苦，父母也支持她的选择。
第一次上船工作，尽管实际环境比想象的还要艰苦。但葛思敏说，她不后悔，“这是一份工作，更是一份责任”。葛思敏告诉记者，这条船是海上油污水回收船，全场48.8米，宽10.2米，建成后将投用在东海海域，助力浙江海洋经济建设。她能为海洋经济贡献自己的力量，挺自豪。
