这条穿过杭州城区内部的高速公路即将提升为城市快速路，未来有望免费通行。
这不仅能大大改善城区交通的通行环境，对于高速沿线的两个板块来说，更是迈出了与市中心融合的关键一步。
“沪杭甬快速路”计划2021年通车
这条即将提升为城市快速路的高速公路就是沪杭甬高速公路的杭州市区段。
根据2018年10月浙江省发改委批复的相关函件，沪杭甬高速公路实施提升改造的范围是从乔司枢纽到红垦枢纽，也就是绕城高速以内的部分。
函件里提到，作为亚运会配套工程的沪杭甬高速公路杭州市区段提升改造将大部分采用上层高架、下层地面道路的形式，在部分高架段还将结合轨道交通机场快线进行同步建设。
今年1月初，高速的提升改造工程有了一定的变化调整并再次获得省发改委批复。
据了解，调整后的提升改造工程分成了乔司主线收费站至钱塘江大桥工程、机场轨道快线合建段工程和S2高速公路（红垦段）改建工程三部分。
项目起点仍为乔司枢纽附近，终点设在了钱塘江南侧，采用高架桥结合地面道路形式建设，新建互通2处，利用互通枢纽1处，预留枢纽互通1处。
高架桥部分采用一级公路标准，设计速度80公里/小时，正符合城市快速路的速度标准，其中部分路段将拓宽至双向八车道。
地面道路采用一级公路兼顾城市道路功能，设计速度60公里/小时，目前已在进行改造的备塘路就是其中的一部分。
与此同时，浙江沪杭甬高速公路股份有限公司发布通告称，由于杭州城市规划及公共运输网络翻新的需要，杭州政府辖下的交通局已与其协定对总长约23公里的沪杭甬高速公路杭州市区段进行收费调整和提升改造，并订立了相关收费调整的补偿协议。
由此协定，未来浙江沪杭甬高速公路股份有限公司或将不会就杭州市区段向通行车辆征收通行费，这也与提升改造工程内容中提到的废除德胜、彭埠收费站相契合。
而在调整后的提升改造工程批复中未提及的钱塘江南岸至红垦枢纽段部分，据网传消息或将单独立项进行审批，理由是在萧山区提出的“22688”交通大会战中，已将沪杭甬高速公路提升改造作为其中一大重点工程。
按照工程计划，整个“沪杭甬快速路”计划于2021年底建成通车。
地铁里就能看钱江新城灯光秀
在沪杭甬高速公路杭州市区段提升改造中，有两大亮点非常引人关注。
一大亮点是部分路段将进行“公轨合建”，公指的是公路部分，轨就代表着轨道交通，具体来说就是国家发改委于最近正式批复的轨道交通机场快线工程。
调整后的工程批复函件中明确高架道路与轨道交通机场快线合建段长2.09公里，新建机场轨道快线车站1处。
另一大亮点是沪杭甬高速公路提升改造工程将新建一座跨钱塘江的大桥。大桥长约1340米，主跨为240米的多跨刚性悬索桥。
未来新桥将计划用作高架部分道路的通行，现有彭埠大桥将作为地面道路的过江通道，轨道交通机场快线也将通过桥梁进行过江。
这意味着几年之后在机场快线的列车里，大家就能看到钱塘江两岸的都市风光，两岸的高楼将在车窗里一一展现，待夜暮降临，高楼幕墙上的灯光秀亮起，这一都会盛景在列车内就美美地欣赏一番，着实令人期待。
高速外侧板块加速与市中心的融合
如果说沪杭甬高速公路杭州市区段的提升改造的受益面可以覆盖整个钱江两岸的整个杭州城区，那么其中受益最大的几个地区莫过于艮北新城和萧山科技城等几个原本位于高速外侧的板块。
原本的沪杭甬高速公路是以坡型路基的形式进行建设，这一形式在后期两侧发展成为成熟城区之后就显现出了非常大的弊端，使高速外侧的艮北新城、萧山科技城等地与高速内侧的市中心产生了非常强烈的隔裂感。
这种隔裂感体现在交通、规划、建设和市民心理等多个方面。以交通为例，先前城东一带明月桥路、同协路、明石路等道路都在沪杭甬高速公路路基附近被截断，形成了断头路，市民欲穿过高速公路前往另一侧必须进行远距离绕行，穿越高速公路的少数几条道路也因此变得非常拥堵。
待高速公路提升完成后，因高速路基隔断的道路就有望被拉通，高速外侧艮北新城、萧山科技城的道路交通体系就可以和内侧市中心的路网融为一体，这样一来将大大拉近艮北新城、萧山科技城与市中心、主城区的通行距离和心理距离。
尤其是对于目前还处于发展初期，各类配套都还相对薄弱的萧山科技城板块来说，改造提升后的沪杭甬高速公路将使板块内的居民前往钱江新城、钱江世纪城和主城区更加便利，通过快速路便可直达，也使得其与萧山城区的联系更加紧密，萧山城区乃至主城区各类配套设施的辐射范围有望扩展至此。
因此，从另一个角度来看，沪杭甬高速公路杭州市区段的提升改造工程也可视为艮北新城、萧山科技城板块与市中心、主城区融合发展迈出的关键一步。
