29日，南（平）龙（岩）铁路开通运营，与合福高铁，杭深、龙厦铁路一起，使全国首个市市通动车的福建省，拥有了“环闽”动车圈。
在这条铁路上，3639.55米南龙铁路荆西隧道，被专家定性为全路“头号重难点”工程，建设者们在这条国内罕见涌水涌泥地质侵入接触带上，首创侵入接触带地质构造隧道快速施工技术，填补了国内该领域多项施工技术空白，历经将近四年艰难攻关最终顺利贯通。
南龙铁路“头号工程”荆西隧道
南龙铁路北起福建南平，南抵龙岩，线路全长248.1公里，是一条典型的山区铁路，隧道占比超75%。其中，荆西、森宝、南门口等三个重难点隧道的“高富水、高应力、高难度、高风险”现象国内罕见，特别是荆西隧道因接触带的围岩状况极差、地应力极高、地下水极其丰富，使隧道面临突水突泥灾害、围岩破碎、高压富水等施工难题。
据介绍，这条约200米高富水、高应力、强风化不良地质侵入接触带，在施工中多次出现大量涌水涌泥。涌水峰值达3000立方米每小时，淤积长度达260米，将80米的隧道“塞满”。不仅使隧道无法施工，甚至一度塌方，威胁施工人员生命安全。
涌泥涌水施工现场
涌泥涌水施工现场
为此，中国铁路总公司工管中心先后5次组织专家会，修订设计参数、制订安全措施、确定施工方案。建设单位根据施工方案，将水泥浆注入涌水涌泥的掌子面，等到山体内的稀泥固结后，再进行开挖。最后200米的长度，每天300多个工人轮岗昼夜不停全年无休花了2年时间，月平均进尺仅仅10米。
同时，在荆西隧道进口洞内增设了迂回导坑和专门泄水洞，对洞内富水定向疏导；采用了国内最先进的前进式帷幕注浆技术，成功固结隧道前方塌体和岩体，截断承压水流；采用了先进的瞬变电磁技术，并结合传统的地质雷达探测和TSP超前预报技术对前方岩体、富水以及帷幕注浆效果进行预探。
在针对南龙铁路荆西隧道“侵入接触带地质构造隧道突水突泥综合防治技术”的整个研发过程中，施工人员形成发明专利两项、实用新型专利三项，总结出了一整套具有较高推广应用价值的侵入接触带隧道突水突泥综合施工技术。这不但为南龙铁路2018年全线建成通车创造了良好条件，同时也为国内攻克同类侵入接触带“高难尖”隧道工程积累了宝贵的施工经验。
