台海网1月2日讯 据东南快报报道，经过一年的紧张建设，福州市沙堤互通项目建设取得了重大进展，预计整个工程将在2019年3月底建成通车。昨日，东南快报记者从福州市交通集团获悉上述消息。
在建设沙堤互通的过程中，为了避免上跨匝道对地铁和高速段的影响，施工方在关键节点处采用了新的工艺施工，确保路面交通能保证正常通行。 沙堤互通采用T型方案连接迎宾路 据了解，沙堤互通为既有福银高速公路上新增互通，采用匝道上跨主线的半直连式T型方案，通过连接线与迎宾路相接。 工程位于福建省福州市闽侯县上街镇沙堤村附近，主线线路总长约1.1公里；互通共设置B、C、D、E四条匝道，及F连接线一条，总长约4公里。 据了解，B匝道是上高速往长乐方向的匝道；C匝道则是从三明方向过来下高速的匝道；D匝道则是从长乐方向过来下高速匝道；E匝道可以上高速往三明方向。 据介绍，互通区按高速公路标准设计，设计速度80公里/h。桥梁总长2049米，路基总长3079米。匝道设计速度40公里/小时；采用高速公路标准建设，路基宽24.5米。互通连接线则长230米，采用二级公路标准建设，路基宽度21m，设1处收费站。 工程主要内容包括主线段落改造和新建匝道及收费广场等。项目主要工程数量含路基、路面、桥梁、涵洞、通道、交通安全设施、绿化等工程，以及临时便道、交通布控等。 明日可完成全部空心板梁架设 截止到目前，沙堤互通工程在路基、桥梁等方面建设已进入尾声，其中，匝道空心板梁正在架设施工中，预计明日可全部架设完成。 在路基工程方面，软基处理及路基挖方已全部完成；路基填方累计完成约17万方，剩余约1万方；目前正在进行剩余土方填筑及路基附属工程施工。 桥涵工程方面，3座箱涵已全部完成，其中包括2座主线拼宽涵洞；桥梁桩基础及下部结构已全部完成，上部结构钢箱梁、现浇梁已全部完成；主线沙堤大桥拼宽桥95片空心板已全部完成预制，架设完成60片，空心板梁架设施工也接近尾声。而上街高架拼宽桥预制T梁正在施工中；匝道桥梁防撞护栏及桥面铺装已全面启动，计划2019年1月底完成防撞护栏及桥面铺装施工。 上述工程完成后，施工方将转入互通的扫尾施工中，预计明年3月底建成通车。 上跨地铁、高速段采用新工艺施工 在采访中，东南快报记者了解到，为了尽量避免对交通的影响，沙堤互通在跨地铁和高速段时，采用了新的施工工艺。 具体是，B匝道桥第四联、D匝道桥第四联、E匝道桥第二联上跨沙堤地铁站采用1个50m钢箱梁，B匝道桥第七联上跨福银高速公路采用2个40m钢箱梁，C匝道桥第四联上跨福银高速公路采用3个38米钢箱梁。 据现场桥梁工程师谭剑介绍，地铁段和高速段匝道采用的钢箱梁方法施工是一种新工艺，相比较传统的水泥现浇方式施工，既省时间，对交通影响也小，但造价要比传统方式贵三四倍。 据谭剑解释，钢箱梁采用顶推法施工，就不用在路面搭脚手架，比现浇的搭支架的方式对交通影响小多了。钢箱梁可用专门的顶推设备，在空中搭一个拼装平台，然后在空中顶推过去。而钢箱梁只要在工厂提前预制成，再分阶段到现场吊装、焊接、涂装。同样的一联桥梁，钢箱梁施工一联可比现浇梁一联快半个月。但由于材质不一样，钢箱梁这样的新工艺造价也高得多。 除了上述的五联桥梁，沙堤互通其余部分还是采用现场浇梁方式施工，避免了对高速路行车和地铁施工的影响，从而保障路面通行。
