日前，在“中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟”成立大会上，亿华通首次发布120kW、80kW两款大功率自主氢燃料电池发动机全新系列产品G120和G80Pro。
全新系列产品采用具有完全自主知识产权的国产电堆，零部件国产化率高达100%。其中，G120质量功率密度突破700W/kg，实现-35℃低温启动、-40℃低温储存。可广泛适用于城际客车、重卡、环卫车、渣土车等车型，具有高可靠、长耐久、大功率、低噪音、快响应、高集成、高效率、高耐受等诸多优点。据介绍，发动机采用亿华通自主研发的柔性石墨双极板，由子公司上海神力科技研发、生产。
近年来，亿华通沿循“剥洋葱”技术布局思路，以氢燃料电池发动机为核心，积极布局上游关键核心零部件，目前已经完成从原材料、膜电极、双极板、电堆到发动机在内的完全自主可控的产品布局，构建起发动机系统纵向一体化产品体系，经济性能指标达到国际领先水平，加速推动氢燃料电池发动机核心零部件及其关键材料自主化、国产化、产业化。
目前，亿华通分别与宇通、福田、吉利等近30家主流车企联合推出客车、物流车、乘用车等全系列产品，北京、上海、张家口等地开展批量商业化，配套车型超过1300辆，累计运行里程超过3500万公里。
北京市经信局副局长姜广智表示，北京市高度重视氢能与燃料电池产业发展，未来也将持续推进京津冀合作、产学研合作、央地合作、国际合作等。
4月7日，北京市经信局正式发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021~2025年）》征询意见稿，提出北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，率先打造氢能产业链，加快氢能产业布局。明确规划在2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆；到2025年，新增37座加氢站建设，燃料电池车累计推广突破1万辆。作为京津冀氢能与燃料电池产业先行者与重要建设者，公司已在京-张两地分别投运氢燃料电池汽车300和400多辆，面向2022年北京-张家口冬奥会，公司还承担了科技部“科技冬奥”重点专项中“氢能出行”关键技术研发和应用示范项目。2月初，80辆搭载亿华通发动机系统的氢燃料电池公交顺利完成冬奥测试赛。
本次《方案》中，亿华通被赋予更为重要的角色，其中包括“以亿华通燃料电池汽车发动机为牵引，布局燃料电池发动机的八大核心材料部件全产业链”“依托2022年冬奥会及冬残奥会，建设氢燃料电池汽车示范工程，应用北汽福田燃料电池汽车，车型采用亿华通发动机系统”等。
G120和G80Pro两款发动机的发布，标志着亿华通开启自主氢燃料电池发动机新时代，同时也实现了国产氢燃料电池技术历史性突破，毫无疑问将进一步增强中国氢能自主实力，拓展氢能与燃料电池应用场景，加快产业链成长步伐。（郑元春）
转自：中国工业报
