3U8633重庆-拉萨机组第一机长刘传健（左）、第二机长梁鹏。
四川新闻网成都5月16日讯（记者 陈淋 习淑 摄影报道）5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆―拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。
5月16日下午，川航3U8633航班重庆―拉萨机组媒体见面会在四川航空大厦举行。媒体见面会上，机组成员介绍了事发当时的情况。
5月14日，川航空客A319、注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务，飞机于早晨6时27分起飞后，正常爬升至9800米巡航高度。
“飞机在飞经成都空管区域时，我们突然听到爆裂声，随后发现驾驶舱右座前风挡玻璃呈现出小块状的裂纹。”刘传建说，这时他立即向地面的民航空管部门报告，请求备降落地。“可我刚把这句话报告完，就在一瞬间，只听见砰的一声，风挡玻璃全碎了。”刘传建心里一惊，发现他的副驾驶徐瑞辰有半个身子都被强风“吸”了出去。“当时情况非常恶劣，在风挡玻璃破裂后，部分仪表盘出现故障。”在险情发生后，机组第一时间通过飞机上应答机的应急装置7700，向空管部门宣布紧急状态，同时按特情程序紧急检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序，就近选择成都双流机场紧急备降。
刘传建回忆到，当时飞行速度是时速800公里左右，机组人员在机舱里，风噪特别大，耳朵里听不到任何声音，几乎无法用语言交流，全靠手势沟通。尽管没有看到仪表盘上的实时温度显示，但实时温度应该在零下40多度左右。“尽管我穿的是短袖，但当时并没有感觉到冷。只是集中注意力处置飞机的飞行状态。当状态稳定后，我感觉到飞机是完全可控制后，我才逐渐感觉到冷。”刘传建说，当时驾驶舱内缺氧、寒冷。他整个身体是处于变形状态，脸感觉很痛。
“我对这条航线非常有信心。这个故障出现后，我的心里是有数的。”刘传建说，重庆飞拉萨的这条航线，他飞行了上百次，因此，当飞机突发险情时，尽管情况非常危急，但对飞机的位置和飞行的情况，他心里是有把控的。所以，他很快便调整好状态，根据平时训练的程序，果断地出手，开始操纵飞机。“当我的手稳稳握住驾驶杆，可以操纵飞机时，我的心才稍微稳定了一点。”刘传建说。
但实际上，在备降过程中，刘传建内心一直经历着纠结。“飞机出现故障后，我们很希望将其尽快降低最低的高度。可是，短时间降低飞行高度，必须要增加速度，但这对我们驾驶舱的冲击会更大，机组安全就难以保障。”刘传建说，是尽快下降高度，还是再坚持一会儿以确保人的安全？当时，在下得快和下得慢、大速度和小速度之间，要作出抉择非常困难。“最后，我是在保证机组安全的情况下，将飞行高度下降。”
而在飞机的另一边，乘客们也在乘务组的引导下，系紧安全带，带上氧气面罩。随后，乘务员又发出口令，安抚旅客，使他们慢慢镇静了下来。乘务长毕楠回忆到，事发当时，每个乘务员都发出了口令，立即安抚好旅客，给予旅客信心。“我通过广播通知了旅客，告诉他们：我们请相信我们，我们是经过专业训练的，我们机组会安全将你们送到目的地。”毕楠说，说出这句话时，全体乘务员心里也是非常有谱的。因为我们相信机长，相信我们每一次的训练。
据介绍，机长刘传健是A320机型B类教员，总飞行时间13666小时；第二机长梁鹏，是A320机型B类教员，总飞行时间8789小时；副驾驶徐瑞辰，为A320机型副驾驶，总飞行时间2801小时；3位机组成员均未发生过人为责任原因不安全事件。
尽管冷静处理，成功保障了机上119名乘客以及全体机组成员的安全。但事后回想此事，机组人员仍心有余悸。事件发生后，不少媒体称机长刘传建为中国版的“萨利机长”。对此，刘传建表示，大家给予的荣誉应当属于民航人。作为机组人员，我们是按照民航业的标准程序来完成了此次险情处理。飞机能成功备降，最应该感谢的是各个相关部门给予的帮助。成都空管部门在接到我们发出的紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。在民航各部门密切配合下，航班整个机组成员齐心协力、沉着机智，确保了飞机安全备降成都双流机场，机上所有旅客安全。
