雅康高速泸定大渡河兴康特大桥最后一块钢桁梁合龙。
四川新闻网甘孜2月6日讯（记者 戴璐岭 摄影报道）在甘孜州泸定县，下雅康高速没多久，便能远远的遥望雅康高速泸定大渡河兴康特大桥。2017年12月31日，雅康高速雅安草坝至泸定段95公里建成试通车，而剩下的40公里也将在今年底建成通车（全线通车）。其中，泸定大渡河兴康特大桥便是雅康高速剩余路段的控制性工程之一。
今日上午，泸定大渡河兴康特大桥最后一块钢桁梁合龙。这座大桥为何被称为“超级工程”？大桥“兴康”二字从何而来？面对复杂的建设条件，兴康特大桥创下了哪些“第一”？今日上午，四川新闻网记者走进了泸定大渡河兴康特大桥施工现场，为网友们揭秘兴康特大桥背后的故事。
“直击现场”
超级工程最后一块钢桁梁进行合龙
今日上午10:15分，泸定大渡河兴康特大桥架在大渡河上格外“安静”，这项“超级工程”正在静静等待施工队伍做最后的准备。四川新闻网记者在施工现场看到，上午11:15分，泸定大渡河兴康特大桥最后一块钢桁梁正在进行合龙。
随着大桥钢桁梁合龙的完成，标志着大桥全面进入桥面系施工阶段，也标志着这座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，施工中最难、风险最大的施工全面完工。
“川藏第一桥” 钢丝连起来可绕地球一圈半
记者了解到，雅康高速泸定大渡河兴康特大桥全桥长1411米，主跨1100米，采用钢混叠合桥道系，总造价超过10亿元，被誉为“川藏第一桥”，同时也被称作“超级工程”，预计2018年8月底实现贯通。兴康特大桥跨径1100米，除了超大跨径，还面临着极其复杂的建设条件。四川交投雅康公司董事长黄兵告诉记者，雅康高速泸定兴康特大桥具有桥高、风大、两个第一等特点。其中，桥位海拔高达1617米，桥面至水面高差达239米，水面至桥塔顶高差达364米；主墩索塔高达188米，接近65层高楼高度，浇筑混凝土量为29万余立方米，是中国第一、世界第三高塔广州电视塔混凝土浇筑量（15万余立方米）的1.9倍；用钢量约为6.2万余吨，比国家体育场“鸟巢”用钢量（4.2万余吨）还要多2万吨；主缆索股与缠丝总重量达1万余吨，总长度超过6万公里，钢丝连起来可绕地球一圈半。
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四川新闻网记者在施工现场。
2个“第一”：
在建世界第一长隧道式锚碇
面对如此复杂的建设条件，兴康特大桥创下了多个“第一”。
四川交投雅康公司董事长黄兵告诉记者，兴康特大桥是在建川藏第一大跨径钢桁梁悬索桥，主跨1100米。同时，也是在建世界第一长隧道式锚碇，雅安岸隧道式锚碇长159米。
5个“首次”：
国内首次在高海拔峡谷地区采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁
记者了解到，兴康特大桥采用无人机牵引先导索过江，该项工艺为四川省内第一次实施、全国第二次实施。同时，缆索吊装安装千米级主梁，也是国内首次在高海拔峡谷地区、复杂强劲风场条件下，采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁；其缆索吊装系统亦是川藏境内最大跨径的钢桁梁缆索吊装系统。
此外，兴康特大桥在建设工程中，首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣，在强烈地震时，中央扣屈服耗能，从而保证主梁安全。
首次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构作为桥塔横梁，充分利用两者的结构优点，既克服了混凝土横梁和钢横梁在抗震方面的不足，又简化了塔柱―横梁连结构造。
同时，兴康特大桥创新性的重力式锚设计，康定岸重力式锚碇设置在深厚的冰碛层覆盖层内，为国内首次在冰碛层设计开挖如此大的深基坑。
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钢桁梁合龙。
10个“新”：
已申报新型专利8项、专项发明2项
记者了解到，在技术方面，雅康高速兴康特大桥也创下了多个“技术新”。四川交投雅康公司董事长黄兵告诉记者，兴康特大桥项目部与西南交通大学、武汉理工大学、长江水利委员会长江科学院等高校及科研机构联合，组织专班人员进行技术创新和科技攻关，目前已申报国家实用新型专利8项、专项发明2项，有效保障了雅康高速兴康特大桥的顺利建设。
“兴康”
寓意“振兴康巴藏区” 架起百万甘孜群众高速大通道
雅康高速泸定大渡河兴康特大桥“兴康”二字从何而来？四川交投雅康公司董事长黄兵告诉记者，兴康特大桥取名“兴康”寓意“振兴康巴藏区”。记者了解到，雅康高速公路是国家重点项目，今年底全线建成通车后，将结束甘孜藏区没有高速公路的历史，为上百万甘孜群众架起高速大通道。届时，成都至康定将全线通高速，从成都到康定，行车只需3个多小时，比现在快了近2个小时。
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钢桁梁合龙。
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