作为支线航空的支线，被称为民航网络“毛细血管”的通勤航空战略或将开启。据人民网报道，作为我国首个通勤航空试点，昨日12月17日内蒙古阿拉善通勤机场正式首航。
执飞的奥凯航空一位工作人员对《每日经济新闻》记者表示，此次首航采用了新舟60飞机，能乘坐约30名乘客，包括阿拉善左旗巴彦浩特机场、阿拉善右旗巴丹吉林机场和额济纳旗桃来机场的3个通勤机场同时投入使用。
参加此次首航仪式的华北空管局总工程师颜晓东表示，目前通勤航空市场仍然需要较长培育期，但据他了解，新疆、东北等地也开始跟进试点，通勤航空发展步伐或将加快。
据了解，此次开通的航线为阿左旗-呼和浩特-天津、西安-阿左旗-额济纳旗及盟内三旗之间环飞。阿左旗到阿右旗和额济纳旗空中时间分别只需要1小时。
“首航我们没有销售飞机票，而是组织了30多位牧民代表。”奥凯航空一名要求匿名的工作人员对 《每日经济新闻》记者表示。对于之后可能拟定的票面价格、上座率及一次执飞成本，该人员称并不清楚。不过他表示，从额济纳旗到阿拉善左旗走陆路大概需要10小时。
颜晓东表示，此次新舟60飞机为50座，“首航能有30人乘坐不算差。新开的航线有一个市场培育问题，人们的出行习惯也需要改变。按照惯例，政府对于航线与航空公司都会有补贴。”
《每日经济新闻》记者注意到，除内蒙古外，我国多个省市已经开始发力通勤航空。
公开报道显示，新疆早在2010年就提出，“十二五”期间新疆将以乌鲁木齐、伊宁、喀什和库尔勒4个机场为中心，在全区建设30个通勤机场。
今年3月，中国民航东北地区管理局也召开了东北地区通勤机场建设程序及标准研讨会。
业内人士认为，发展通勤航空对于中国民航具有战略意义与前瞻性。民航专家綦琪曾撰文指出，通勤航空最贴近客源，能有效拓展干线和支线航空的服务半径，是对我国机场建设模式的有益补充，能够深耕国内客运市场，并可促进民用航空制造业发展。
此外，綦琪认为通勤航空资本准入门槛低、运营维护标准不高、回收投资周期短等优势，对民营资本的介入有较强的吸引力。
来源：每日经济新闻
