船舶出口企业成本攀升严重，影响出口产品竞争力。当前，我国船舶出口企业经营成本大幅攀升，国际市场需求不振，企业通过低船价接单换来的是微利、无利或亏损经营的结果，使得企业叫苦不迭，产品在市场上亦失去竞争力。
汇率大幅升值增加出口企业经营压力。
今年以来，人民币升值幅度明显加大，截至3月末，人民币实际有效汇率已连续6个月上涨，涨幅达6.1%。尤其是日本宣布无限期量化宽松计划导致日元加速贬值，目前，日元贬值近20%。今年以来，日元兑人民币贬值超过15%。同时，人民币兑美元汇率不确定性增强，一方面，美国经济向好促进进口加快，贸易逆差增加，美元具有贬值需要；另一方面，美国经济相对好于欧洲和日本，可能导致大量资金回流美国，美元具有升值要求。人民币实际有效汇率升值，将削弱我国产品的价格竞争力，给出口企业经营带来压力。
船企继续面临经营“四难”。“接单难、交船难、融资难和盈利难”的问题加剧。船价持续走低，已严重偏离其实际价值。虽然，一季度船企新接订单同比有较大幅度的增长，但造船企业已在微利、无利和亏损的困境中艰难生存。
例如，江苏省的66家规模企业中有44家企业未接到新船订单，其中包括7家重点企业。如没有新订单补充，目前手持订单量只能够维持一年半的造船任务，像江苏新世纪股份有限公司这样的龙头骨干企业2013年只能够维持半年的造船任务。因此，该省船舶企业普遍放缓造船速度，一些中小船企面临着全面停产。同时，金融机构已把船舶产业作为信贷调控的重点行业，即使针对重点企业，甚至采取一刀切的态度，只收不贷。此举进一步加剧了船舶企业资金周转的紧张程度，严重影响了船舶企业的正常生产经营活动。
企业盈利难度继续加大。目前，船舶企业手持订单均以国际金融危机后接的低价订单为主，加之人民币升值、财务、劳动力成本上升，以及国际造船新标准、新规范的实施等诸多因素的影响，造船成本大幅上升。仍以江苏省为例，船舶企业的销售利润率从2010年的22%直线下降到目前微利、无利或亏损的程度。今年一季度，江苏省13家重点企业中有4家企业亏损。根据目前船舶市场状况，预计企业亏损面将进一步扩大。
来源：国际商报
