近日，国务院常务会议再度宣布多举措支持节能环保产业的发展。与此同时，国家发改委近日发布的上半年节能减排形势分析报告指出，我国节能环保产业发展潜力巨大，但节能减排形势严峻，目前雾霾天依然在大范围蔓延，受影响面积约占国土面积的四分之一，受影响人口约6亿人。
分析人士表示，雾霾天的成因很多，汽车尾气就是一大“杀手”。随着环保风暴指向尾气，千亿元尾气治理市场也开启了大门。
汽车尾气成雾霾天气祸首
环保部原副部长张力军日前直言：“尾气排放是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接威胁群众健康。”有报道称，由人类活动导致的室外空气污染每年导致200多万人死亡。
据悉，机动车尾气排放的氮氧化物与氢化合物、油微粒等，在空气中发生化学反应，成为气溶胶中硝酸盐、有机物和元素碳的主要来源。它们又与沙尘、海盐等自然气溶胶混合并相互作用，形成复合污染物，吸收和反射阳光，使空气变得昏暗污浊。
当前我国燃油质量标准不够严格。自今年2月1日起，北京市在全国率先对新增机动车实施了“京Ⅴ”排放标准，严格限制氮氧化物等污染物的排放。然而，我国机动车排放标准仍与发达国家有较大的差距，主要原因在于燃油标准过低（尤其是含硫量过高），以及汽车缺少尾气排放控制装置。
尾气污染背后的“治霾窘境”
专家表示，尾气排放不尽如人意，既有车的问题，又有油的问题，“车油不同步”一直困扰我国尾气防治。过去炼油厂的达标油品上市长期滞后于新车型上路；而另一方面，北京今年以来在全国率先供应“国Ⅴ”标准油品，但由于北京与周边地区油品标准不衔接，又面临外地进京车辆的尾气排放严重超标。
要控制排放污染，首先就得提升机动车油品质量。而机动车中，柴油车堪称“排放大户”。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，北京市520万辆机动车由约500万辆汽油车和20多万辆柴油车构成。其中，约只占5%的柴油车，却排放了50%的氮氧化物。北京市只能对一成左右“不出京”的柴油车实施“国Ⅳ”、“京Ⅴ”标准，外地来京柴油车烧什么油、排什么污却难以管辖。
连续的长时间、大范围重污染天气，正在倒逼油品质量升级提速。
尾气治理市场敞开大门
据悉，国家《大气污染防治行动计划》已经进入发布前的倒计时，这引发了业内对于相关产业的高度关注。
从大气污染来源来看，煤炭燃烧、机动车尾气排放、工业排放、工地扬尘、生物质燃烧等构成了最重要的污染来源。相对燃煤和工业排放而言，对机动车尾气排放的治理更简单易行。
我国连续3年成为世界机动车产销第一大国，这无疑给相关行业带来了广阔的市场空间。目前，我国仅北京市开始执行相当于“欧Ⅴ”的“京Ⅴ”机动车排放标准，上海、广州仍执行“国Ⅳ”排放标准，国内大部分地区仍在执行“国Ⅲ”标准。而柴油车作为尾气污染的大户，其所形成的污染早已成为城市顽疾，因此尾气治理刻不容缓。
基于汽车尾气已成为大气污染的重要来源，未来汽车尾气治理必将进入一个新时代，其中诸如油品升级、严格实施“国Ⅳ”排放标准等细分行业的产业空间就超过1000亿元。分析人士表示，随着政策力度显著加大，未来有关尾气排放的政策有望超出市场预期。（唐林）
来源：中国工商报
