本报讯 10月19日，在“第三十一届中国江苏国际自行车电动车及零部件交易会”开幕当天举办的“中国电动自行车产业创新高峰论坛”上，再次掀起了对电动自行车行业的一场讨论。
一直处于争议与“犹抱琵琶半遮面”状态之中的电动自行车“新国标”，很快将揭开神秘的面纱，剩下的悬念只是出台的具体时间，还有“新国标”带给行业的新思考：谁将在“新国标”引发的大变局中成为引领者？
铅酸电池电动车逐步减少
呼之欲出的“新国标”可以说是电动自行车行业奔走多年、翘首企盼的重大利好。据悉，“新国标”或将把电动自行车限行时速由20公里提高到26公里，而整车重量有望提高到不大于55公斤不含电池重量。此外，“新国标”对续行里程也做出了调整，要求一次充电后的续行里程应不小于30公里，相应提升了电动自行车蓄电池的技术要求。有业内人士分析，在新标准实施之后，电动自行车行业将迎来一个大规模兼并重组的时代。
浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷预测，“新国标”如能顺利实施，将带动产业结构的优化和升级。“新国标”的出台，将有助于企业调整业务结构，逐步减少技术含量不高、环保代价高昂的铅酸电池电动自行车的生产业务。
江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙称，预计在未来的五年中，我国电动自行车最高产销量将达到甚至超过4000万辆，其中锂电电动自行车完全有可能达到400万辆，出口电动自行车有可能达到400万辆，如果这两个指标能在2018年底之前实现，电动自行车产业将得到市场的认可。
若能带动电动车产量,碳酸锂的需求量将快速放大,生产企业如：天齐锂业、西藏矿业、赣锋锂业等等有色金属领域的企业都将受益。
技术创新是关键
1999年出台的《电动自行车通用技术条件》要求，电动自行车最高时速20公里，重量不超过40公斤，具有脚踏功能。但市场上大部分电动车已远远“超速”。由此，不少地方出台的“限电”政策，始终成为电动车行业发展的一道阴影。据透露，即将出台的“新国标”，最令企业头疼的针对速度与车重的“20/40”标准，会有所放宽。
电动车的发展需要在三大关键材料取得突破：驱动电机材料、动力电池材料、轻量化材料。在各种驱动电机中,永磁电机适用于电动车对高功率、大密度电机的要求。永磁材料在新能源电动车中有着重要地位；动力电池材料方面，目前主要以锂电池为主；轻量化材料包括超轻汽车高强度钢、先进铝合金、镁合金、钛合金材料，工程塑料和复合材料。政策的放宽，给了生产这些材料的企业很大的发展空间。
电动自行车如需要适应城市扩大化的需求，就必须在各项技术上有所突破。如何做到让电动自行车的重量更轻，外观更加漂亮，更适应长距离骑行，更加安全……技术的创新，将是企业取胜的关键。
国务院参事室特约研究员姚景源在论坛上表示，“新国标”出台后，企业关键要靠技术创新来站稳脚跟，企业的创造力如何，决定谁将在这个行业留下，谁将不得不黯然离场。
来源：中国有色金属报
