一场车展，可以看出当前的行业趋势，而2021年成都国际车展或将折射出一场变革的缩影：自主品牌集体冲“高”势不可当。
8月29日，成都国际车展正式拉开帷幕。《中国经营报》记者在车展现场看到，本届成都国际车展首日恰逢周末，展馆内人头攒动，气氛热烈。记者在车展现场观察到，在本届成都国际车展上，相较于合资品牌，自主品牌的产品攻势更强。与此同时，各大自主车企均加码发力高端车型。
具体来看，自主品牌三大巨头长城汽车、吉利汽车、长安汽车均带来了各自的重磅车型，包括哈弗H6S、WEY玛奇朵，吉利博越X以及长安汽车的2022款UNI-T。而在此之外，吉利旗下的高端品牌领克汽车推出了高端SUV车型领克09，作为品牌旗下全新旗舰级SUV，领克09基于 SPA架构打造，提供2.0T轻混和2.0T插混版本。广汽传祺也携GS8登陆本届成都国际车展。据悉，第二代传祺GS8首次搭载了广汽自主研发的“2.0TM+THS”钜浪动力系统，混动版本车型采用了2.0TM+丰田第四代THS混动系统。
可以看到，自主品牌正在逐步摆脱低端、廉价的标签，直面与合资品牌之间的竞争。长期以来，中国车市呈现合资品牌占据中高端市场、自主品牌在低端市场打拼的格局，双方一般“井水不犯河水”。而当前，这种“平衡”正在被打破。
如果说2021年成都国际车展“新能源车”占据C位的话，那在此之外最大的焦点就是自主品牌。
2021年以来，在全球芯片等零部件短缺及新冠肺炎疫情反复的双重影响下，国内汽车市场格局悄然发生着变化，自主品牌越来越多地“站”到聚光灯下。
中汽协数据显示，今年1~7月，我国自主品牌乘用车累计销售492万辆，同比增长42.8%。2021年前7个月自主品牌市场份额达到42.6%，同比增长6.5个百分点，与德系、日系、美系和韩系下降态势相比，呈现出逆势上涨之势。今年7月，自主品牌乘用车单月市场占有率更是超过了46%，迈上了近3年来的最高点(除去年2月特殊情况外)。值得一提的是，今年7月，自主品牌乘用车在轿车、SUV及MPV市场的占有率分别为32.6%、55%和67.5%，细分市场的市占率环比、同比均保持上扬。
而转过头来看合资品牌，乘联会统计数据显示，今年7月日系品牌零售份额为23%，同比下降2.6个百分点；美系市场零售份额为9.1%，同比下降0.5个百分点；德系品牌则受制于供给巨大缺口，仍处于调整蓄势的阶段。
可见，在新冠肺炎疫情以及随后芯片等原材料短缺的“风暴”之下，自主品牌更好地经受住了考验。而趁着这波良性发展势头，多年试水高端化的自主品牌正在集体“上攻”，谋求高端化突围。这也就是为什么自主品牌能够在本届成都国际车展上吸引诸多消费者、汽车产业界目光的原因所在。
记者在本届成都国际车展期间通过走访各大展馆了解到，以德系、日系为代表的主流合资车企基本上没有在车展上推出新车型。而相较于合资品牌的“低调”，自主品牌则“大举进攻”，推出一众重磅车型，有的车型直接与外资品牌车型对标。
首先来看自主品牌“三大巨头”。长城汽车旗下哈弗品牌在车展前夕推出了两款备受关注的新世代车型——哈弗H6 Supreme+和哈弗H6S；长城汽车旗下高端品牌WEY正式开启预售全新一代智能混动SUV新车WEY玛奇朵，新车全系搭载长城汽车自主研发的柠檬混动DHT系统，并配备了车规级高通8155芯片；长城汽车旗下坦克品牌亮相了高端豪华系列首款量产车型——坦克500，坦克500最大的亮点在于搭载了长城汽车自研的3.0T+9AT 旗舰动力总成。据悉，坦克500对标的是丰田普拉多等车型。
作为自主品牌的“老大哥”，吉利汽车旗下重磅车型吉利博越X在本届成都国际车展上首发亮相。博越X是吉利品牌采用全新设计风格——“能量风暴”的首款SUV。
同样是在车展前夕，长安汽车正式发布了2022款UNI-T。作为长安汽车高端产品序列UNI的首款车型，UNI-T自2020年6月份上市以来，其累计销量达到11.44万辆。
“默默向上游”的并非只有自主品牌“三巨头”，在本届成都国际车展上，广汽传祺以及领克等自主品牌也成为关注的焦点。
转自：贝果财经
