１９７８年，我国的铁路里程仅５．１７万公里；到２０１７年底，铁路营业里程已达到１２．７万公里。改革开放以来，我国铁路发展经历了哪些变化？在近日举行的国新办新闻发布会上，５位高铁一线工作者畅谈了他们的感受和展望。
“高铁发展让我感受最大的就是一个‘快’字。原来福州到北京需要５０多个小时，现在有了合福高铁，７个多小时就行。”中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段高铁司机、首席技师陈承仪说。
服务理念更优。“从纸质车票到电子车票，普通绿皮火车到‘复兴号’，人工检票到自助刷脸识别，中国铁路的发展让百姓有了实实在在的幸福感。”中国铁路北京局集团有限公司北京南站客运车间业务指导张润秋说。
“国际范”更浓。“现在不仅我们‘走出去’，更多的是国外铁路同行‘走进来’。”来自中国铁道科学研究院的首席研究员赵红卫参与了“复兴号”动车组从研发到运营的全过程，她和团队完成了具有自主知识产权列车的网络控制系统研制。
中国铁路西安局集团有限公司西安动车段动车组机械师董宏涛展示了一件能装下１７种工具的淡蓝色特别工作服，动车机械师穿上它，便不再需要携带笨重的工具箱进行应急处置。
高铁上“竖硬币不倒”如何做到？中国铁路济南局集团有限公司铁路线路维护技术专家工作室首席导师吕关仁透露了秘诀。无砟轨道施工后的沉降不超过１５毫米，路基、桥梁、隧道、涵洞需要精细平稳过渡，“１００米钢轨在工厂焊成５００米长钢轨，到现场后再焊接成设计所需长度。一根钢轨跨千里，大家坐高铁再也听不到‘咔哒咔哒’的声音。”
未来的高铁会是什么样？赵红卫介绍，动车组会朝着系列化、绿色化、智能化方向发展，未来会研制适应不同环境线路、不同速度等级的动车组。（丁怡婷）
转自：中国高新技术产业导报
