环保、安全、可持续发展，是人类追求的永恒命题，能源紧缺、污染肆虐的当下，我们的未来究竟该怎样行走，当你来到景色怡人、空气清澈的富士山下，一定会对此更有感触。数天时间，多个城市，在丰田全球总部，我们看到是一条当下可行、未来可期的汽车之路。
9月8日，微信上传来消息，东京申奥成功。身在日本富士山下的我，看着眼前蓝天碧湖相接的如画美景心生感触：尽管经历海啸地震、核辐射危机，但日本还是凭借对申奥的不懈热情，对城市的可持续发展，对工作的精细认真，以及对环境与安全问题的全面保障，赢得了国际奥委会的认可。一流的空气、饮水质量，再加上日本在交通工具上的领先能源技术，相信2020年的东京奥运会将是一届绿色奥运会。
受中国丰田邀请，我们于9月赴日参加2013丰田环境安全技术之旅。一路上碧海云天、整洁的城市和保护得接近完美的自然风光，还是让我颇感心怡。与清新空气和美丽风光相对应的，是本次访问的主题——丰田环境与安全技术。访问中，丰田全球首次对媒体开放了EPT（混合动力、电动车辆）设计院大楼和PEVE电池工厂，我们也第一次参观了东富士汽车安全研究所。几天行程里，丰田对混合动力车辆在高温、冰雪、沟坎环境中的各式极限检测，以穿刺、高空坠落、碰撞等手段对电池的种种“施虐”，360度对汽车前后左右的碰撞方式、恍若真实的模拟驾驶实验等一系列眼花缭乱的体验，给我们留下了深刻印象。
在以资源为第一生命的日本，强烈的危机意识促成了丰田在环境保护、汽车安全等领域的积极研发，丰田汽车公司生产制造的全球超过500万辆混合动力汽车正以高可靠性和高安全性，以及对节能减排的现实意义改变着世界。2013年11月，丰田在日本之外的唯一一家混合动力研发中心——丰田汽车研发中心（中国）有限公司，将在江苏常熟正式启用。届时，我们本次参观的部分开发生产机构将被复制到中国，随着混合动力总成在国内的研发生产，丰田在华的混合动力车型有望降低售价，真正为其普及扫清障碍。
“我们希望中国消费者可以明白：混合动力和普通汽车一样，不需要充电、使用环节没有新增成本、使用到车辆报废也无需更换电池。除了更省油，它在维护、安全方面都没什么不同。”率领本次访问团的丰田汽车中国投资有限公司执行副总经理董长征表示，“真正混合动力的时代已经到来，像普锐斯、凯美瑞尊瑞这种混合动力的代表，将是解决污染和能源问题的现实之路。”
混动汽车全球销售超过500万辆
访问首站是名古屋，这座面积376平方公里的城市，绝大多数都是不超过七、八层的“矮楼”，丰田大厦是市中心为数不多的高层建筑之一。尽管名古屋以发达的工商业、造船业闻名，丰田全球总部及诸多重要工厂均在此，但其对自然、古迹的保护以及城市的绿化却让人吃惊。
对城市与自然的可持续开发，对出行方式的环保选择，是名古屋及许多日本城市在快速发展的同时，保持清洁环境的关键原因。坐落于此的丰田全球混合动力、电动汽车研发中心——EPT大楼（Electric Power Train设计院），就是让名古屋乃至整个日本依然保持城市空气洁净的一个重要“能量源”。
早在上个世纪90年代，时任丰田副社长的和田明广就给丰田的工程师提出了一个任务：必须设计一款面向21世纪的汽车，它能比传统汽车节油50%以上。最终，混合动力技术在丰田内部一致被认为是现阶段可实现的、能最大程度节油的方式。
EPT大楼的整备场里停放着各种回收来进行检测的混动与电动汽车,当然也有不少正在开发尚未面世的新车
参观中我们了解到，今天的丰田混合动力已从仅追求低油耗的THS技术，向兼顾环保和动力的THS Ⅱ技术发展，未来3年内丰田还将新增21款HEV混合动力车型。电池方面，初期受技术成熟和成本影响，丰田混动车辆采用的是镍氢电池，经过十多年的技术开发，丰田近年已开始使用体积效率优异的锂电池。
用于检测混动、电动车辆的恒温槽，在这里所有车辆都将接受温度实验
这是给电池组做检测的电池恒温槽，丰田对车用电池的要求是万无一失
占地73000㎡一共8层的EPT楼里布满各种实验室，时间关系和保密原因，我们仅参观了电机噪声实验室、整车高温实验室、电机控制实验室、运动车辆电池测试实验室等少数几个实验室。我们看到，普锐斯电机工作时并不会影响车内的静音性；雷克萨斯LS600HL在60度高温下依然正常运转；任何一辆丰田混动汽车都没有在未报废时出现电池性能剧烈衰减。数据显示，截止2013年3月，丰田混动汽车已在全球销售超过500万辆，至今为止，尚未出现一例可靠性问题。
名古屋是爱知县首府，是仅次于东京、大阪和横滨的日本第四大城市。名古屋中心地区绿荫夹道，鲜花吐芬。过去，名古屋因为古迹而获得了美誉，现在，名古屋因为其发达的工商业而举世闻名。它是综合性的大工业城市，纺织业和造船业非常发达，爱知丰田汽车销售公司与松坂屋百货公司是日本闻名的大商业企业。
