最近，中国包括快递在内的物流领域发生不少重要的事，马云刚退休就转身去做智能物流，中国邮政推出了“5元快递”，一时间了不热闹。细细想来，都是冲着现代物流而来。
一、马云与菜鸟齐飞
前几天有人惋惜马云这么年轻就退休，实在是人才浪费，比起人家高层领导人快七十岁仍然发光发热，似乎有天壤之别。正在人们在讨论是否互联网及电商创业及守业太辛苦之时，马云就以迅雷不及掩耳盗铃儿响丁当之势给了大家一个大大的惊讶——投身物流，放飞“菜鸟”。
马云新成立的公司的名为菜鸟网络。说到“菜鸟”这个名字，我在微博里杜撰了一个传说：阿里原本要给物流公司取名“地鼠”，以和“天猫”呼应。但或因“地鼠”与“天猫”是天敌，后来干脆用“菜鸟”酱紫出乎意料的名字。另传，有人猜用“菜鸟”表明阿里想搞航空物流----因为是只鸟总能在天上飞!
马云则这样解释：“我刚做互联网的时候，很多人说我是一只菜鸟，但正是因为我们这批菜鸟，变成了今天不一样的鸟。只有菜鸟才能飞向千家万户，笨鸟先飞，飞了半天还是笨鸟，菜鸟有机会变成好鸟，我们取这个名字不断提醒自己我们要对社会有敬畏之心，对未来有敬畏之心，我们希望自己成为一只勤奋、努力、不断学习、对未来有敬畏、对昨天有感恩的鸟。”
其实，这是马云谙熟的变相夸奖自己及炒作项目的手法，既巧妙地用低调的方式传递了自己的做人与经营理念，又迅速用低调的名字抓住了媒体与大众的眼球。
当然，还是看看这只“菜鸟”是不是真那么“菜”。据了解，菜鸟网络的股权结构为：阿里巴巴旗下浙江天猫技术有限公司出资21.5亿元，占股43%，成为最大股东;银泰集团通过北京国俊投资出资16亿元，占股32%;富春集团通过旗下富春物流投资5亿元，占股10%;上海复星集团通过上海星泓投资有限公司投资5亿元，占股10%;圆通、顺丰、中通、韵达、申通5家物流公司分别投资5000万元，各占股1%。
再看看菜鸟网络所做的第一件大事——智能骨干网络CSN。菜鸟网络计划首期投资人民币1000亿元，第二期继续投入2000亿元，希望用5~8年时间，打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施，建立一张能实现日均300亿元网络零售额的智能骨干网络，规划中的CSN项目将能支撑全国任何两个城市之间购物24小时必达。
反正，马云退而不休，继续起飞;他起飞的公司既名为“菜鸟”，也一起被他放飞。这样，就正好组成一幅美妙的图画——马云与菜鸟齐飞。
二、邮政共快递一色
说到马云搞的物流公司，以及说到他们准备支撑“全国任何两个城市之间购物24小时必达”，我们又在这两天看到了另一位似乎有点儿老气横秋的企业——中国邮政，他们似乎正向大家展示了一种新的姿态，甚至被描述为“逆袭”快递行业。
所谓的“逆袭”，主要是中国邮政的新举措。据《每日经济新闻》报道，其记者以客户身份从北京邮政公司商函局了解到，“5元快递”业务已正式对客户开放运营，服务覆盖北京6大城区，和民营快递的主要区别在于只面向 “3公斤”以下同城小包。
北京邮政试点“廉价快递”的消息出来后，许多民营快递的管理层开始坐立不安。一些民营快递认为这是中国邮政在搞不公平竞争。“一边从民营快递企业中收取‘份子钱’，一边还享有国家对邮政的财务补贴，中国邮政的竞争优势太过明显”，有国内民营快递的负责人愤然的说。
据了解，我国《邮政法》里有明确规定，邮政企业的邮政普遍服务业务与竞争性业务应当分业经营。其中，速递业务、储蓄业务，包括一些代收费业务，都被明确划分为竞争性业务，应当与享受国家政策资金支持及补贴的邮政基本业务区分开。
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，邮政系统相比于民营快递公司，在物流上还有很多后者难以企及的优势。若其再将财务上的优势转化为价格优势，会令很多民营快递企业难以生存。
还有业内人士“规劝”邮政行业：更应当将有限的资源投入到保障公民基本通信权的服务上，而非与民企争蛋糕。另有人士建议，即使中国邮政拟涉足速递业，也应将眼光瞄准外资快递，更多的提供国际间速递及高端速递服务，而非降低身段以低价入场。
但是，邮政行业可不这么想，他们对于逆袭民营快递行业肯定想了许多年，只是现在终于动手了。而且，别忘了，邮政法基本是以邮政行业为主起草的，能不能做及违不违法他们肯定早就想清楚了。因此，他们“蓄谋已久”——与快递共一色。
三、物流随社会进化
其实，上面这两件事放到一起，很明显说明了中国物流领域随着时代的发展而不断进步与进化。马云及邮政行业都在为将来谋划，这本身并不是坏事。
对于马云而言，且不论其再次起飞可以充分发挥本不该冷却的余热，更重要的是他不仅在思考为自己所构筑的电子商务大厦铺路，而且他还在紧紧跟随甚至引领现代物流的发展趋势。
值得注意的是，不仅马云的公司“菜鸟网络”有明显的科技意味，而且其所参与的中国智能骨干网名字也透露着科技的影子，该项目将应用物联网、云计算、网络金融等新技术，为各类B2B、B2C和C2C企业提供开放的服务平台，并联合网上信用体系、网上支付体系共同打造中国未来商业的三大基础设施。
当然，从目前菜鸟网络的表态看，他们不会从事物流，而是希望充分利用自身优势支持国内物流企业的发展，为物流行业提供更优质、高效和智能的服务。而之前阿里方面反复强调的一点是――不做自建物流。其核心目标是为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供平台服务而不是自建物流或者成为物流公司。
其实，我想到的是，如果和马云一起起飞的菜鸟及CSN能在建好物流平台的同时，为平台上所有物流相关企业提供更多的实用信息，打通众多网商与物流或快递公司的信息流，让卖家与物流公司的效率同时提高，那才是信息流的最大贡献，那也才是真正的三赢。
对于中国邮政而言，如果真能就此在不违反邮政法的前提下逐步转型，也未尝不是一件好事。对于普通百姓而言，多一种实惠且可靠的快递服务选择肯定也求之不得。问题是，中国邮政必须接受的考验的是，以原有邮政员工为主组建的投递业务管理团队，能否管出水平，并真正与民营快递相抗衡，即使邮政拥有不少固有优势。其实，百姓要求就是：价格公道，快速及时。
相比起来，马云虽然把自己的公司名字叫成“菜鸟”，但是应该承受其起点更高，更向现代化的智能物流看齐。然而，中国邮政在被诟病反入侵或“逆袭”民营快递领域的同时，也进入了一个水平不太高的竞争领域。
毕竟，马云是想通过智能网络，借助全面、及时、高效的信息流来推动物流的进步，但是邮政的“逆袭”则似乎只是短期的初级转型，似乎并没有更长远的考虑，难怪被认为“降低身段”。
其实，最后我得表达一个普通网民的真实想法：从个人角度看，希望通过更高水平的物流管理，让送货的速度更快些;从国家角度看，希望通过物流管理的进步，让中国的物流成本降下来。不然不拼别的，只拼物流成本咱们就拼不过许多西方国家。
来源：太平洋电脑网
