5月下旬以来，受煤炭需求走软、到港船舶数量急剧减少的影响，秦皇岛港空泊现象屡见不鲜。由于调出数量远低于调进，秦皇岛港存煤呈现快速上升态势，前一阶段的煤炭运输“弱平衡”态势终被打破。秦皇岛港场存数量从5月20日的522万吨升至6月2日的636万吨，短短13天时间里上涨了114万吨，日均增加8.7万吨。
5月7日大秦线检修结束后，煤炭进港量有所增加，但增幅并不大。受经济不振、进口煤冲击和煤电企业价格博弈等因素影响，5月份我国沿海地区的内贸煤炭需求仍很低迷，环渤海煤价持续走低，下游用户拉煤不积极。但是，下游刚性需求仍在。5月上中旬，到港船舶仍保持一定水平，天气晴好、船舶衔接较好等因素作用，促使秦皇岛港煤炭调进、调出保持平衡，该港存煤持续稳定；从5月初到20日，秦皇岛港库存始终保持在520万吨左右。进入5月下旬，情况急转直下，尽管北方沿海地区天气依然良好，很少出现封航现象，外部环境有利于港口运输生产。此外，秦皇岛港还开始实施港前待泊等一系列提高生产效率的措施，但以上这些有利条件均难以抵挡市场的疲软以及用户对煤炭需求的下降。5月下旬以来，到达北方秦皇岛、唐山等地港口的拉煤船舶急剧减少。
以秦皇岛港为例，5月上中旬，尽管到港船舶数量不多，每日下锚船舶仍能保持在60~70艘，其中已办手续船舶在20艘左右。即使下游煤炭需求不旺，但个别中低卡煤种仍受市场欢迎，港口吞吐量靠少数大户长协合同装船维持，足够码头满负荷作业；调进和装船保持平衡，库存保持稳定，日均煤炭吞吐量也保持在68万吨的较高水平；尽管煤炭市场需求不旺，但港口运输形势还算乐观。
进入5月下旬，煤炭市场形势风云突变，受进口煤冲击国内市场，下游购买煤炭欲望降低等因素影响，到港拉煤船舶急剧减少，每日在秦皇岛港锚地下锚的船舶平均只有40艘，其中已办完手续具备作业条件的更少，平均每日只有8艘，港口空泊现象开始出现。
5月下旬至6月初，秦皇岛港20多个泊位有一半泊位空泊。到港船舶和已办手续船舶大量减少，造成北方运煤港口难为“无米之炊”，无法保证秦皇岛港煤码头满负荷作业，日均发运量由上中旬的68万吨降至58万吨。
5月14日，秦皇岛港按照西港搬迁工作关停措施，正式停止三公司煤炭调进，同时将 《关于秦港股份第三港务分公司关停的报告》报送铁路部门。三公司煤炭只出不进，场存下降明显，截至6月2日，秦港三公司存煤由5月初的30万吨降至4.3万吨。三公司的退役，使秦皇岛港运输生产“雪上加霜”，损失了50万吨的堆存能力和800万吨/年的运输能力。
曹妃甸港方面，货源同样来自大秦线，主要以中转呼和浩特铁路局的蒙煤、宁煤为主，也受到市场冲击。5月20日，曹妃甸港存煤379万吨；5月下旬，受下游需求减弱、到港船舶减少等因素 影响，调出偏低，港口存煤快速回升。到6月2日，曹妃甸港存煤达到409万吨。
当前煤炭市场价格持续走低，港口平仓价格方面，发热量5500大卡煤炭最低卖到605元/吨。在剔除港务费、铁路运费、煤站管理费成本、短途运输费以及其他相关税费后，基本已经和煤矿生产成本持平，达到发煤企业的盈亏平衡点：煤价如果再降，已无利润可赚，只能赔钱销售。
在这种情况下，传统的煤炭大省山西、陕西、内蒙古等省（自治区）均出现煤矿停产减产的现象。内蒙古全区超两成企业停产，鄂尔多斯煤炭企业停产更多，山西大多民营中小煤矿已经处于停产过程中。同煤朔州分公司相关负责人也向笔者表示：煤价如果再降，企业将难以维持。
煤价大幅下降的主要原因除了宏观经济低迷这个因素以外，“价格继续走低的外贸煤炭仍在进一步冲击内贸煤炭市场”成为主要推手，因此，目前的市场形势和煤价走势似乎比去年6、7月份还要严峻。
今年以来，世界经济发展持续低迷，我国以出口和投资为主拉动经济发展的模式也受此拖累持续下行，国内宏观经济 立足未稳便再次下行，加剧了市场担忧。
近期发布的诸多经济数据也反复验证当前经济回稳基础尚不牢固。4月份汇丰PMI与国家统计局PMI数据均出现环比下降，国内制造业经济仍运行不畅。
此外，国内经济继续呈现弱复苏态势，重工业用电量没有大幅提升，下游需求持续不振，沿海地区电煤消费仍处于弱势状态，缺乏强有力支撑。
据统计，今年1～4月份，全国发电量为15861亿千瓦时，同比增长3.8%。其中全国水力发电1809.2亿千瓦时，同比增加20.4%，其中4月份同比增加19.8%。4月底，华东、华南地区均出现较强降水过程。进入5月份，雨季的到来使得水电继续发力，西电东送电量增加，制约了电煤的消费能力，低迷的煤炭市场压力更大。
6月份，随着炎热的夏季来临，全国水电、风电出力的增加，将进一步抵消部分煤炭需求量。但空调制冷增加会助推用电负荷提高，耗煤量呈现增势。
预计随着传统“迎峰度夏”的到来，国内动力煤市场会有小幅好转，到港拉煤船舶会有所增加，煤价会借此机会企稳，交易量将有所活跃，但总体沿海煤炭市场形势并不乐观。（晓文）
来源：中电新闻网
