7月24日正午，广船国际荔湾厂区内人头攒动。伴随着鞭炮声、礼炮声、欢呼声、掌声，长199.99米、宽25.2米的豪华客滚轮船从2号船台上，沿着轨道轻盈地滑入珠江之中。这也是荔湾厂区完全搬迁之前，在2号船台上建造的最后一船。
据了解，这是广船国际自2003年建造交付两艘豪华客滚船以来，接到来自瑞典Gotland航运公司（简称“瑞典Gotland航运”）的第二批客滚船订单，单船造价达10亿元。经过18年的合作，瑞典Gotland航运一共向广船国际订购了10艘各类船舶。
在全球造船业产能过剩的时代，广州造船企业成为了逆势而上的行业标杆。
世界首艘极地重载甲板运输船、“凯桂”号32万吨超大型油轮、亚洲最大半潜船“新光华”号……越来越多“广州制造”的高端船舶从广州走向世界。广船相关负责人向记者透露，虽然全国造船业去年订单同比下降60%，但广船国际到2019年交船的订单几乎已排满，并且同类船品造价比国内同行高出3%—5%。
●南方日报记者 江珊 黄伟 通讯员 彭永桂
敢于挑战技术巅峰
与瑞典船东合作，从造“全国第一”到世界“首型”船
“14年前，广船交付‘格特兰’号改写了中国人不能建造豪华客滚船的历史，填补了我国造船史上的多项空白。通过挑战技术巅峰，一大批造船精英和管理人才正在迅速茁壮成长。”广船国际董事长韩广德在仪式上的致辞勾起了许多广船人的回忆。
1999年6月，广船国际与瑞典Gotland航运签订了“VISBY”号和“GOTLAND”号两艘豪华客滚船的建造合同。据介绍，这类高技术船舶的设计和建造过去一直被欧洲国家所垄断，在此之前，中国还从未有船厂建造过这类型船舶，因此也被列为国家重大技术开发和攻关项目。最终，广船人通过近3年的努力，在2003年将这两艘船交付船东。虽然为此支付了昂贵的“学费”，但该型船的成功建造，为中国造船业进入世界高级客滚船市场获得了“通行证”。
韩广德的致辞勾起了现场许多人的回忆。“自2003年交船至今，这两艘船一直是瑞典主岛和哥特兰岛之间的往返航线上不可或缺的重要交通工具。”船东瑞典Gotland航运项目技术总监尼尔森在致辞时分享，“而从2001年算起，这已经是公司在广船荔湾厂区建造的第十艘船了。”
他介绍，瑞典Gotland航运还在广船国际订造了新型天然气双燃料客滚船，并且十分期待首制船在年底如期交付。“我想广船国际和中船集团也会像我们一样感到无比自豪，因为这是全球首制的船型，充分彰显了广船和中船的实力。”
虽然有了之前合作的经验，但承接下瑞典Gotland航运的第二批客滚船订单也并非易事。广船国际军工事业部党总支副书记程彪表示，广船国际一边通过承接和建造国内中海客轮公司的烟大线四艘客滚船和海南海峡股份的海安线两艘客滚船积累经验、吃透技术，一边与船东、丹麦设计公司不断优化新型高端客滚船的性能指标。从2009年到2013年，通过近4年的努力，双方终于就该项目船的主要技术指标等达成了一致意见。本批订单一共两艘轮船，首艘“VISBO”号已于去年11月成功下水。
南沙新厂新展望
能造40万吨以下的各类船舶
未来年产能保持在400万吨左右
“很荣幸‘THJELVAR'号是在2号船台下水的最后一艘船，这代表着广船国际翻开了历史性的新篇章！”尼尔森在致辞中同样表示了未来与广船国际在南沙新厂区共同成长的期待。
2008年，广船国际母公司中船集团正式把南沙龙穴基地定位为“向海洋安全装备、海洋科考装备、海洋运输装备和海洋资源开发装备四大海洋装备全面进军，成为世界一流的海洋装备基地”。2013年，广船国际正式启动收购中船龙穴造船有限公司100%股权工作，广船人几经辗转的“南沙梦”终于从此落地开花。
“广船国际在南沙龙穴岛这片更为广阔的天地里再次起航，朝着实现企业整体生态重建和转型升级发展的目标奋勇前进。”韩广德介绍，南沙现在是中国南方地区最大的现代化造船业聚集地，其中，广船国际的南沙厂区规划建设可以达到500万吨产能，能造40万吨以下的各类船舶，未来年产能将保持在400万吨左右。
产能扩大的背后必须有源源不断的订单支撑。广船国际副总经理周旭辉向记者透露，造船业产能过剩是近年来航运业低迷所致，而国内造船业去年订单同比下降了接近60%，广船国际通过优化产品结构和提高产品门槛，抵消了大部分的行业影响。
“广船国际到2019年交船的订单几乎排满，今年下半年开始承接2020年的订单。虽然整体的量和价都有所下降，但从同类船品造价来看，我们还是比国内同行高出3%—5%。”周旭辉表示，广州船舶制造在海工、科考等特种船型上更具优势，能够直接击败韩日厂商。
据介绍，南沙厂区占地面积253万平方米，是荔湾厂区面积的5倍，拥有大型船坞两座，平台生产线两条，600吨龙门吊4台，900吨龙门吊1台，泊位5个，码头岸线1530米。自2013年广船国际收购建设南沙厂区以来，实现产值在当年55亿余元的基础上节节攀升，至2016年已经翻了一番，达到120多亿元。
荔湾旧厂新动向
全厂最后一艘船10月下水
保留船台建造海洋主题博物馆
作为老城区珠江边上的最后一块黄金宝地，广船地块规划也于日前出炉。广船地块的总体定位为“西部湾区文化艺术客厅和珠西生产性服务业集聚区”，主导功能为海洋船舶产业集聚区和珠江西岸创新生态城区。
周旭辉表示，老厂区或将保留一批船台，用于建造海洋主题的博物馆，成为海洋船舶产业集聚区中的一个重要文化元素。以此次“THJELVAR”号下水的2号船台为例，该船台已运营了56年，先后在此下水的军用船舶有我国第一型导弹驱逐舰，某型扫雷舰、某型打捞船、某型天气调查船、某型水声船等。改革开放以后，2号船台又经历了建造民用船舶的大改造，船台本身就是南方造船业发展史的承载者。
为贯彻国家产业布局和广州市“退二进三”政策以及城市用地整体规划的要求，实现广船国际全面转型发展，从今年起，广船国际荔湾厂区将逐步停止造船生产，将造船产能转移至南沙区中船龙穴造船基地。记者了解到，整个荔湾厂区预计在2018年前完成搬迁，最后一艘在造的船将在今年10月下水。
在下水仪式观礼台上，携家属观礼的广船员工们换下了平日穿得灰黄的工服，一片崭新的蔚蓝色在珠江边形成了一道抢眼的风景线。一位在广船从事20年质量检测工作的员工自豪地说：“听说前来观看大船下水的嘉宾超过了千人，这应该是广船国际近十年来举行的最大规模盛会！这也是我们荔湾老厂搬迁之前最隆重的一次下水仪式！”
迁厂涉及到庞大的员工转移难题。韩广德在致辞时特别感谢了广大广船员工。“曾有领导讲过，搬迁对于任何企业来讲，都要经历一个‘伤筋动骨’的过程，但让我很欣慰的是，广船国际绝大部分干部员工对公司产能转移搬迁给予了极大的支持与理解，克服了对家庭、生活造成的影响，随公司到南沙工作。我相信有这样坚定团结的员工团队，我们重塑优势的目标一定能尽快实现。”
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“THJELVAR”号豪华客滚船小档案
该豪华客滚船长199.99米、宽25.2米，服务航速达28.5节，载客量超过1600人，设两层车辆甲板2300米车道。船上设有住舱，配备电影院、大型超市、酒吧等各类休闲娱乐设施。
与2003版的豪华客滚船相比，新船囊括了当前造船界大量“黑科技”，包括4台主柴油机和4台辅机均采用了“天然气／燃油”双燃料系统，并且具备安全返港、全船振动、LNG系统设计、船舶重量重心控制等多项前沿技术。
