在海事部门的一次次精心保障下，港珠澳大桥的33节沉管浮运与安装，全部顺利完成。图为长达171米的港珠澳大桥最后一节沉管E30，在数十艘各式船艇的牵引或护卫下，缓缓驶向沉放处。关铭荣摄
珠江口水域，全球最重要的贸易通道之一，广东90%的货物航运途经于此，日航行船舶达4000艘次，其中，高速客船每天就达500多班次。
这里，也是超级世纪工程——港珠澳大桥的施工所在区域，涉及1000多艘施工船舶、2000人次工程人员在此同时作业，管理协调难度异常艰巨。
最繁忙的海域遇上最庞大的工程，必然是一个全方位的考验。如今，大桥海上施工工作接近全部完成，一条跨越三地的“巨龙”已经成型，这里将成为一个世界级的地标。
这场长达数年的“海上攻坚”之所以能够顺利完成建设，除了在一线奋战的工程建设者，背后还有一群群守护者、支持者、保障者，这些个人、群体及单位部门，是大桥建设中的幕后英雄。
海事部门
大海上的守护者
港珠澳大桥海上交通保障涉及粤港澳三地5个部门，其中，香港、澳门、深圳海事部门管理各自辖区的海上交通。广州海事局港珠澳大桥海事处、珠海海事局负责了港珠澳大桥施工主要海域的海事工作。
大桥作业中，隧道沉管标准长度为180米，单个排水量7.8万吨，超越我国第一艘航母辽宁舰，必须按照特制的专门航道缓慢移动，才能保障沉管浮运的成功开展。
面对史无前例的挑战，海事部门制定了详细的浮运保障方案，大到护航船艇、人员的安排，小到每个浮运节点的航速、每名海事人员每个时间段的工作任务，都要做到分毫不差。
作为水上交通安全的保障者，港珠澳大桥海事处就设置在在远离陆地18公里的茫茫大海上。海事人员工作、生活都在船上。海上风浪大，趸船上固定海巡船80mm的超大缆绳一年要磨断十几条。
广州海事局港珠澳大桥海事处执法大队副大队长成宝刚印象最深的，是第十五节沉管浮运的场景。船队当时护送完毕后，已开始进行返航。
“由于基槽回淤比较严重，沉管没有办法按照计划施工，我和同事又护航浮运编队回拖。”他说，船上的补给已用完，连方便面都吃完了，只能饿着肚子又连续工作了六七个小时。
正是在海事部门的一次次精心保障下，港珠澳大桥的33节沉管浮运与安装，全部顺利安全完成。
海事同事们不仅守护大桥船舶、部件的安全，也时刻守护着参与大桥建设的每位工人的生命安全。
2013年8月13日，中心风力达14级的超强台风“尤特”向广东沿海逼近。此时在大桥珠澳口岸人工岛上，近200名工人滞留等待紧急撤离。
茫茫大海，狂风咆哮，波浪肆虐，情况十万火急！珠海海事局立即派出海巡0933船赶赴现场展开救援。时任海巡0933船长谢正如回忆，海巡船在距离人工岛码头不远处不停游曳着，但由于水深不够，风力太大，经过3次的尝试，只能离岸150米左右。
时间一分一秒地过去，海巡船紧急联系边防快艇进行支援，“最终将近200名岛上人员分批次过驳到海巡船上，岛上所有滞留工人全部安全获救。”谢正如说。
港珠澳大桥管理局安全环保部副部长戴希红感叹，正是在海事部门的通力协作与支持下，港珠澳大桥水上交通实现了至今“零伤害、零污染、零事故”的目标。
