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  • 一个区的“修路致富”故事──武清区构筑开放立体交通路网助推全域经济发展

    时间:2019-06-11 19:00:44  来源:天津日报  作者:海河传媒中心记者陈忠权浏览:  

    壮丽70年 奋斗新时代

    京津冀协同发展五周年――擘画新格局

    天津北方网讯:早晨5点,武清区河北屯镇菜农张胜开车从菜园出发,给北京的菜店送菜。他先沿着河大路西行,再右转京津公路,一路向北。早晨6点,一车新鲜蔬菜就摆放在了北京南城一家菜店的柜台上。便捷的道路交通,让张胜一车菜赚回2000多元。

    道路交通是城市发展的血脉。武清区超前谋划,密织路网,积极和高速公路、国省干道相连,形成立体式、全开放的交通格局,路网密度高达每百平方公里187公里、总里程2952公里,均居全市各区前列。京津塘、京津、京沪、津保、滨保、津蓟6条高速公路穿境而过,设出入口14个,所有行政村15分钟内可上高速……

    血脉通了,肌体就会焕发生机;道路通了,城市就会蓬勃发展。一条条通衢大道,让武清一产、二产、三产齐飞:年产100多万吨的优质果蔬,带着露珠销往京津两大都市;武清开发区累计吸引企业5300多家,世界500强企业38家;全区旅游呈现爆发式增长,2018年,共接待游客1006万人次,纯收入29亿元……

    “九纵九横”铺就通衢大道

    要想富,先修路。

    上世纪80年代以前,武清区道路交通建设严重滞后。56岁的武清区交通局办公室主任励维竹回忆,那时候区道只有几条,乡村公路更少,而且都是土路,晴天一身土,雨天一身泥,百姓不满意,经济发展受到了制约。

    一个人出门要有路,一个地区的经济发展更需一条条通衢大道……

    为了改变这种落后的状况,1983年至1987年,武清区首先进行了乡村公路建设,修路上千公里,一跃成为天津乡村公路建设的先行者。

    励维竹介绍,2003年前后,恰逢京津城际铁路、京津塘高速公路二线、京沪高速公路正线开工建设,为武清打造开发式路网带来良机。2003年,在上级部门全力支持下,武清区委、区政府提前谋划,举全区之力,投巨资修建“九纵九横”路网。

    “出门有大路,出村上高速”,美好的前景,让全区干群团结一心,昼夜施工,仅用4年时间,就建成了四通八达的路网,总里程达到2103公里,公路密度每百平方公里达133公里,与国家骨干交通动脉紧密连接。

    “九纵九横”的建成,极大地促进了武清经济发展。2007年路网建成当年,武清区引进内外资总额就超过55亿元,人流、物流、资金流向武清奔涌而来。

    快马加鞭路网建设不停歇

    修好路,快致富。

    在武清城区中西部,有一条南北通衢大道──翠亨路。路宽40米,长10公里,双向6车道;道路两侧、中间隔离带花红草绿,令人心旷神怡。这条路已成为武清标志性大道,也是武清城区范围内投资规模最大、建设标准最高的生态廊道。

    武清区雍阳集团副总经理赵金国说,为促进经济更快发展,“九纵九横”完成后,武清区路网建设并没停歇,而是快马加鞭。翠亨路就是代表,它是武清城区的中轴线,2008年初开工,2009年10月建成,投资总额达5亿元。

    翠亨路的建成,给武清开发区带来了非常好的投资环境。武清区本地一家企业的负责人竖起大拇指赞叹道,客商一看到武清有这样美的道路,投资信心大增,招商引资时立马加分。

    近年来,武清区相继建成、提升改造了10多条“致富路”:104国道、崔廊公路、武宁路、杨崔公路等,总投资20亿元。道路宽阔了,路网加密了,公路等级提高了,全区一产、二产、三产迅猛发展,居民腰包迅速鼓起来……

    高速公路开出入口,降低企业运输成本。

    京滨工业园是市级明星工业园,入住企业超千家,产品运输量很大。虽然京津塘高速公路近在咫尺,但武清没有出入口,企业货车不得不到10公里之外的京津高速公路廊坊出入口,非常耗时。

    京滨工业园总经理夏振峰说:“在区委、区政府大力支持下,区交通局跟高速公路公司积极申请协调,终于确定京津塘高速公路在京滨工业园增开出入口,年底就可以动工建设。明年建成通车后,可减少30分钟车程,运输效率大幅提高,成本也会大幅降低。”

    近年来,武清区先后在6条穿境高速公路设立了14个出入口,全区所有行政村15分钟都可到达高速公路入口,武清传统地毯、自行车、绢花等产品畅销全国多地。

    建城区环线,打造“畅安舒美”民心路。

    连日来,在武清区东外环线褚庄地段施工现场,200多名施工人员在进行道路拓宽的灰土铺设作业。

    项目经理刘春伟擦着脸上的汗水说:“这条路是武清城区东环线,为让大货车通行更顺畅,现在进行拓宽提升,原来16米的路面拓宽到32米,总投资3.9亿元,年底前将通车。”

    刘春伟介绍,原来,途径武清的货车,一般横穿城区103国道通行,不但造成交通拥挤,还严重影响市民交通安全。为此,区委、区政府兴建了武清环线,全长36公里,现已全部建成,大货车不再穿行103国道。

    武清区交通局公路科负责人刘志斌介绍,武清区除建成“一环”外,还在原来“九纵九横”路网的基础上,加紧规划兴建“十纵十横”路网。新增加的一纵是宝武路,武清到宝坻,全长20公里,全部建成后,武清和宝坻交通更加通畅;新增加的一横是唐廊高速武清段,全长46公里。唐廊高速是武清到首都第二机场、雄安新区的一条便捷通道,将在武清设7个出入口,对沿线各镇和园区经济发展意义重大。

    修路重要,养护更重要。

    为养护好每一条道路,武清区专门设立公路管理站,负责国道、省道及区县级公路的日常维护,每年投入资金高达8000多万元。全区26个镇街也设立了公路养护站,对乡村公路进行全方位养护。

    “武清区道路建设始终坚持高质量,建有大型现代化砂石、混凝土、沥青生产车间,购买了国际先进的大型施工机械,采用先进施工工艺,让武清区道路生命周期普遍延长,有的已通行10年都没大修过。”赵金国自豪地说。

    京津冀协同交通要先行

    打通断头路,让“通武廊”路网“牵手”。

    在武清区高王路高村镇镇域,有一段新建成的北延路,2.57公里长,25.5米宽,双向四车道,一直通向跟通州相连的北京排污河。银色防护栏、绿色防眩网、12厘米厚的沥青路面,无处不体现着这是一条建设等级非常高的路。

    天津武清和北京通州接壤,中间仅隔一条北京排污河,但两地道路却背向而建,形成断头路,影响两地百姓出行。

    武清区交通局党委书记、局长黄占国说:“京津冀协同发展,交通要先行。为此,在上级部门大力支持下,2018年武清区投资1亿元,高标准建成了高王路延长线,主动向北京靠拢。在此基础上,我们正在进行北京排污河大桥建设,今年国庆节前将建成,届时武清高王路延长线将跨河和通州觅西路‘幸福牵手’。”

    在京滨工业园区,一条宽阔平坦的京滨大道直通廊坊开发区,让两个园区交通变得畅通。京滨工业园综合部部长刘颖介绍,原来两个园区道路不通,严重影响园区发展。为此,武清区交通局积极跟廊坊开发区沟通,终于打通了断头路,现在从京滨工业园开车到廊坊开发区仅需10分钟。

    “通武廊”公交一体化加快推进。

    在武清区河西务镇政府北侧,有一处新建的公交车站──大沙河公交车枢纽站。车站崭新,配套设施也非常完善。“通武廊”三地公交客车调度办公大楼、停车场、绿色新能源充电桩、三地公交站牌等一应俱全。

    武清区交通局党委委员曹振刚介绍,为实现“通武廊”三地跨省市“公交一体化”,武清区新建了交通枢纽站,总面积1.1万平方米,引进三地公交车,让三地居民集中换乘,届时,将有北京通州938路、廊坊香河301路等多路公交车在此停靠。

    京津城际武清设站,带来无限生机与活力。

    30岁的李斌,每天7点10分从北京南站乘坐京津城际列车,7点31分到达武清站。下车后,他乘坐接驳的武清公交车,15分钟左右就能达到武清开发区。悠闲地吃完早点,再步行到公司上班,轻松而惬意。

    2008年8月1日,京津城际铁路通车,武清区成为京津之间唯一经停站,如今日停靠车次23对、46车次,运送乘客超1万人次,北漂一族潮涌武清。

    每逢周末,武清区城铁商圈内的佛罗伦萨小镇就会人头攒动,入驻的200多个国际一线品牌,年产生消费额超20亿元,还给武清运来了大批游客。

    “武清区道路交通发展迅猛,为经济腾飞作出了突出贡献,这是武清区历任领导班子一张蓝图绘到底,一任接着一任干,久久为功换来的。武清区道路交通尽管取得了很大成绩,但距百姓和经济发展新需求还有距离,我们将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,按照区委、区政府统一部署,继续构筑通衢大道。”黄占国说。

    从空中俯瞰武清纵横交织的路网,如同一条条稠密的毛细血管连接穿境而过的高速公路、国省干道主动脉,给武清提供不竭的动力。

    筑高堤坝、抬高桥梁、绿化美化……武清区正在积极谋划北运河通航,不远的将来,武清、香河、通州三地北运河将实现旅游通航。届时,武清又多了一条进京的水路,清波荡漾,鲜花锦簇……(津云新闻编辑李松达)

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