在地铁站周边道路的路牙上、拆迁空地上，见缝插针地停满了车。而建好的停车场却空荡荡的，未投入使用。罗乔欣摄
家住燕郊在北京上班的李先生每天早晨不到6点就从家出发了。他说：“即使这么早赶到6号线潞城站，路侧正规停车位也没了，只能开到远一些的拆迁空地上停车，距离地铁站要步行10分钟。”李先生的经历是家住燕郊等地区上班族的一个缩影。一些市民向本报反映，潞城站周边严禁乱停车。但车站附近却没有一个正规停车场，驻车换乘的上班族很烦恼：“究竟该把车停哪儿呢？”
上路牙钻绿地下水沟 乱停车治了标没治本
5月3日，记者来到地铁6号线终点潞城站。一出站记者看到，通胡南路两侧秩序井然，除了几辆接送客人的私家车，路边几乎看不到停放的车辆。
“现在谁还敢乱停车呀！”记者和一位等人的司机攀谈，他指指地铁站附近的交通警察。当时是下午2点多，地铁口附近竟然有两名值勤的警察。而且道路全部设置了隔离护栏或隔离墩，每隔一二百米就是一个禁止停车交通警示牌。
于是记者沿着通胡南路南侧向东走了二三百米，看到非机动车道旁的人行道、排水沟边上或绿化带里停放着一些车辆。有些地点路牙有10多厘米高，被人垫了几块碎砖头，车辆照样开上去。在堆满了渣土杂物、只剩半米深的排水沟里，竟然也有车辆停放。绿化带里两树之间，只要够一辆车的宽度，就被充分利用停了车。相比之下，排水沟上的小桥、农家院门口等平坦的地方更成了停车“宝地”。 车主们像是达成了默契，农家院门前巴掌大一块地儿，并排停了四辆车，间距不过20多厘米，勉强能打开车门钻进车内。
记者看到，越是远离地铁站，车辆停得越密集，再难停放的地点，也有车开进去。不过，没有一辆车敢占用正规道路停放。
正如一些市民向本报反映的，今年初开始交通秩序整治，采取了贴罚单、拖车，设置隔离护栏等各种手段，路面秩序大为改观，但停车难的问题却加剧了。
关闭“野车场”路边设护栏 “只堵不疏”难解停车问题
6号线二期于2014年底开通。作为横贯北京市区的一条东西向地铁线路，东端终点站的潞城站成为家住燕郊等地居民驻车换乘的主要站点。然而3年多来停车难的问题越来越严重。
记者在通州的论坛上看到不少关于停车问题的帖子：
“地铁潞城或者东夏园那边，哪里停车安全呀，最重要的是不被贴条。”
“早点去找地方停，七点半以后就不用想了。”
“别停潞城站路边了，五天贴了两次条。”
“那潞城站附近有没有正规的收费停车场？谁知道啊？”
据介绍，年初的这次交通秩序整治封闭了车站附近几处“野停车场”。这些停车场大都是尚未建设的拆迁荒地。有车主说，那里虽然秩序混乱、车位难找、剐蹭事故时有发生，但毕竟还能停车。但年初整治后，荒地被围挡封闭、护栏围住不能再停车了。
根据微博“通州发布”在整治时的粗略测算，潞城站南北两侧停放车辆近200辆。而常年在此停车换乘的李先生估计，有需求的车主远远不止这个数。由于停车困难，更多车主只能尝试在更远一点的道路两侧或荒地寻找车位，或者沿6号线向西开到东夏园等站点，寻找更便利的停车点。
为了寻找停车场，记者骑上一辆共享单车，在潞城站周边转悠。记者从通胡南路拐上相对僻静的胡郎路，发现这条双向混行的小路，路边空地和行道树之间的空档有不少车辆停放。还有些更为集中的停车区域，比如庙上公交站旁围挡里面，有一片片拆迁废墟，废墟外围可以停放五六十辆车。蔬菜基地路两侧和路口的小空地上也艰难地挤了三四十辆车。然而从这些地点走到地铁站，即使抄近路，穿过公交场站旁的砂石小路，也有六七百米，步行将近10分钟。一位环卫工人提醒记者：“要停车得早上7点左右，7点半找车位就悬了。”
“顺利找到车位，已经非常满足了，走远点也不在乎。”李先生说，每天上班用时2个多小时，地铁、步行、开车等几种形式混搭，着实辛苦。
ETC停车场建好未开 P＋R停车场仍没影儿
“只堵不疏”的治理方式令大量驻车换乘的乘客非常头疼：说好的P＋R停车场呢？其实，早在6号线二期开通时，就有报道称：每个地铁站都将设立P+R停车场。2016年市交通委运输管理局曾介绍北京新建地铁线网将同步考虑规划建设P＋R停车场。其中还特别提到了在潞城站以及草房站将建设P＋R停车场。
记者在A口对面看到了一个基本建设完毕的地铁站停车场。入口处的停车牌上写着经营单位是新奥伟业停车管理公司，共有600个停车位，每30分钟收费1元，单车每次/天以15元为上限。看样子它并不是规划中的P＋R停车场。
有路人告诉记者，这个ETC停车场2个月前就差不多修好了，门口总是横着一辆面包车。这个停车场究竟何时开放使用？岗亭里的一位工作人员说，他主要负责看守停车场的设备，不了解具体开放时间。
可是一天15元的停车价格让一些车主心疼。一般P＋R停车场，如果有当日公交乘车记录，停车仅需要2元。有车主表示，希望尽快修建P＋R停车场，或者这个ETC停车场能给予更大的优惠。
本报记者 罗乔欣 通讯员 王青
