电商的价格战今年稍有放缓，立马又进入了配送服务大战之中。5月14日，易迅网在发布会表示，未来会推出限时送和的两小时送达等物流服务。京东在同一天也宣布继“一日四送”后，将推出“3小时送达”的极速达服务，比之前推出的“211限时达”当日上午11：00前提交的现货订单，当日送达；夜里11：00前提交的现货订单，第二天15：00前送达快出两倍。一号店也推出了准时达、一日六送的概念。
明显。从最初的三日内送达，再到隔天送达，现在各大电商普遍配送速度均达到了当日达和次日达，电商在价格比拼没有最低只有更低之后，又在配送服务上心如没有最快只有更快的竞争。如果真能达到2-3小时内送达，那么算上消费者自行前往实体门店途中时间，以及堵车或者转车时间，两者并没有多大差距，网购的优势将进一步凸显。
值得一提的是，电商配送不仅速度提升，而且配送消息也更为透明。消费者之前购买产品之后只能傻傻等快递，盼到花儿也谢了，现在从各大电商购买产品，付款之时就能够看到配送信息，网站会明确估算物品大概在什么时间送达，甚至能够准确到小时，而且每到一个转运点用户都会收到短信通知，物流消息非常精准。
“快速”与“包邮”之间的悖论
按照正常理论来说，配送速度与配送成本之间是呈正比的，消费者需要越快速度的配送就需要付出更多的费用，但是目前我国各大电商在配送提速的过程中，除去京东的三小时极速送达需要额外支付49元之外，其他快速配送服务均不额外收取费用，成为中国式电子商务的发展特色。
电子商务平台虽然在门店租金、人员配备和税收上的经营成本低于线下门店，但是其物流成本和仓储建设是个无底洞。以京东三小时极速达为例，一般订单从消费者下单、订单审核到拣货打包、出仓需要1个小时，火车从仓库到室内配送点由于路况不同需要1-2个小时的时间，在配送点完成分担再到消费者手中也需要1-2个小时。而“极速达”的订单则全程绿灯，通过插队拣货、专人包装、统一装车单独发送来实现，这样的话按照每个订单平均物流、仓储成本20元左右计算，“极速达”物件还需要专车单独发送，则需要配备专车和专职司机，京东公开招聘信心显示货运司机的月工资在4000元左右，日均工资即为130元左右，这两项成本相加就需要150元，也就是说每天至少需要3个“极速达”订单才能勉强达到该服务的收支平衡。
从上述数据分析既可以看出，即便收取相应费用也无法避开极速送达服务前期可能出现亏损的问题，更何况一天内多次配送的服务并不收取任何费用，而且目前我国电商都处于利润微薄的经营状态，比拼如此高成本的配送服务显得颇费周章。因此，对于我国电商而言，这项悖论存在有着其特殊竞争背景，是电子商务在份额争夺时期的中短期行为，而且也只会局限于部分区域、部分商品，甚至无法避开炒作的成分夹杂，比如易迅承诺的两小时内送达并没有提出具体的执行时间。
得物流者得天下?
配送大战是在预示着电商们逐渐脱离出单一价格战怪圈，开始重视消费者的服务体验，这对于电商行业和消费者来说都是一个喜讯。
正如消费者习惯了“包邮”之后，一旦其他电商要收取运费消费者就会考虑一下，觉得服务水平不及不收邮费的电商，当初亚马逊就最先推出免费物流费费用的营销策略，并且不断降低免费送货的服务门槛，从而快速扩大市场份额。现在包邮已经成为一种常态，价格战也已经让消费者麻木，针对消费者购买商品急于收货的心理，京东和易迅通过物流增速的差异化之举，进一步缩小网购与实体店购物之间的差别，相较之下其他普通运送速度的电商企业就会沦为“慢递”，让消费者因为等不及而逐渐抛弃，这就是电商不惜重金比拼速度的根本所在，希望能够抢占配送先机，凭借快物流拥有越来越多的市场份额，
此次电商之间配送比拼的背后，是对电商的订单数量、配送次数、仓储密度、物流中心作业能力、中转能力和配送人员能力等因素的综合考验，尤其是仓储网点密度，以京东为例，截止今年4月底已经有6大物流中心、27个仓储中心、近1000个配送站、300个自提点组成的覆盖全国1037个区县的物流网络，亚洲一号物流中心工程建设也即将投入使用，因而其借助多年积累的自建仓储优势实现三小时送达是可以实现的，另外苏宁和国美由于拥有线下门店支持也具有优势。
然而，对于消费者而言，快速只是优质服务之中的一个要求，尤其是在电商大促之后，配送的稳定和准确也显得尤为重要。对于电商而言，降低快速配送成本也是在配送比拼中面临的新问题，毕竟物流成本高低是决定电商企业能否盈利的关键，在仓储和物流建设上投入多年，能够借助快速配送放大仓储物流优势以摆脱烧钱的局面，才是电商得天下的开始。
来源：艾肯家电网作者：戴斌玉
