中欧（武汉）班列“有去有回”实现双向常态化运行。图为里昂至武汉中欧班列（中法新丝路火车）缓缓驶来 记者郭良朔 摄
10月28日，中欧班列开通武汉至法国杜尔日直达专列，这是国内中欧班列首趟由零售企业定制的专列。至此，武汉已开通至德国、法国、俄罗斯及中亚五国等16条中欧班列线路，辐射欧洲、中亚、西亚等28个国家，在全国开行中欧班列的33个城市中位居前列。截至11月3日，中欧武汉班列往返发运量达到295列，累计运载2.7万标箱，运输实载率达98.77%，居全国第一。
“有去有回”实现双向常态化运行
作为湖北积极对接“一带一路”和长江经济带等国家战略的重要载体，中欧（武汉）班列进一步拉动了湖北省、武汉市与丝绸之路经济带沿线国家的密切交流，在国际大通道建设中发挥重要作用。
“以前列车满载出国门，空着回武汉；如今则‘有去有回’，班列的效能进一步发挥。”
吴家山铁路集装箱中心站——丝路大通道在湖北的集疏站内，中欧（武汉）班列运载货物驶向欧洲，中亚货物运往武汉。以工业制造大国德国、法国以及资源大国俄罗斯、白俄罗斯为主线，在新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚国际经济走廊上开通的16条线路，使中欧班列成为武汉连接世界，双向沟通的重要节点。
2012年10月班列开通试运行，其最初功能仅作专列。“电子产品对时间敏感，数十个集装箱的笔记本电脑、显示器乘坐2个月的货船漂洋过海到达目的地时，新款已经变成旧款。”汉欧国际董事长王利军介绍，正因铁路最快12天抵达的时效优点，不少像富士康、冠捷、东风等大企业选择中欧班列将产品运往欧洲销售。
2015年在实行双向常态化运营后，使发运货物不断增加，实现了“有去有回”，产业带动作用初步显现，外贸拉动作用逐步提升：
今年9月15日，满载造型工艺蜡烛的2个冷藏集装箱，从武汉发出驶往波兰马拉舍维奇，再分拨至德国、法国、捷克等国家和地区，中欧（武汉）班列首次实现双向冷链常态化运营；今年10月28日，满载服饰的中欧（武汉）班列从武汉铁路局汉西车务段吴家山站开出，由阿拉山口出境开往法国北部杜尔日港，这是武汉首次开行至法国杜尔日中欧班列。
迪卡侬中国华南区物流经理赵溪介绍，“私人定制”的中欧班列使物流效率大为提高，企业全产业链成本控制更得力。2017年1-9月，其货物运输量达到上一年总量的300%。
受益于国家自贸区和“一带一路”战略的实施，中欧（武汉）班列发运数量今年已达304列，与试运行时相比，翻7倍，回程货量及实载率位前列。外贸更为优进优出，2015年时进出口班列货值逾30亿元，占全市外贸进出口总值2%，而到2017年上半年，这一数字已达46.75亿元，占全市外贸进出口总值5%。
