广西开放发展新格局正形成
广西新闻网-广西日报记者胡铁军
今年春节，来自泰国、越南的樱桃、榴莲、火龙果、菠萝，以及东南亚其他国家的虾仁、草虾、带鱼等海产品，摆上了兰州市民的餐桌。这些新鲜食物，与千里之外的广西紧密相关。
由广西出海的中新互联互通南向通道，连接中国西南西北腹地和东南亚国家，有效衔接了“一带”和“一路”。南向通道建设的阶段性成果，是广西正在形成开放发展新格局的缩影。
近年来，广西全面贯彻落实中央赋予的“构建面向东盟的国际大通道，打造西南中南地区开放发展新的战略支点，形成21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户”的“三大定位”新使命，深入实施开放带动战略，提升开放型经济水平，构建“四维支撑、四沿联动”的全方位开放发展新格局。5年来，全区外贸进出口年均增长13.8%。1978年广西GDP仅为75.85亿元，2017年达2.04万亿元，增长269倍，年均增长15%。
开放促发展，广西的战略地位得到显著提升，实现了由西南边陲向对东盟开放合作前沿和窗口的转变。
通道建设打通肠梗阻
重庆，中国西南腹地的物流枢纽；新加坡，马六甲海峡的国际航运中心。多年来，连接这两个点的运输路线，是由长江入海再南下，就像阿拉伯数字“7”的形状。而通过广西出海的中新互联互通南向通道另辟蹊径，近似于在两个点之间画上一条直线。
相比传统航线，南向通道运距缩短约1000公里，运时减少12天左右，中转通关通检效率由4小时降低到1小时，铁路双向运费下浮30%，港口作业费率减免50%，中转关检费用降低80%。其所节省的物流成本和时间成本，以及蕴含的发展机遇，不言而喻。
南向通道从默默无闻到声名远播，只花了不到两年时间。2016年，重庆组织专家考察团到广西调研，希望开通一条从重庆经广西中转，贯穿中南半岛连接新加坡的国际多式联运大通道。去年9月，中新互联互通南向通道海铁联运班列在重庆首发并实现常态化运行。截至今年3月31日，中国铁路南宁局集团有限公司已开行南向通道集装箱海铁联运班列累计到发111列（其中始发51列、到达60列），中欧班列钦州至成都1列。
南向通道建设为广西开放发展带来前所未有的战略机遇，并将成为新一轮开放发展的强大引擎。
以通道基础设施建设为契机，广西持续发力改善交通条件，重点突出沿海、沿边、沿江和高速铁路高速公路沿线，提升开放发展水平。
目前，广西高铁建成运营1751公里，通达区内12个设区市和周边所有省份，铁路旅客发送量年均增长30%以上。高速公路总里程突破5000公里，89%的县通高速公路，高出全国4个百分点，建制村公路通畅率99.8%。机场旅客吞吐量超过2400万人次，比2012年增长68%。沿海和内河港口年吞吐能力分别达2.5亿吨、1.1亿吨。
作为南向通道和互联互通建设的重要依托，广西北部湾港发展迅速，与7个东盟国家的47个港口建立海上运输往来，定期集装箱外贸班轮航线达29条，年货物吞吐能力超过2亿吨，形成内陆腹地走向东南亚、印度洋、太平洋、地中海等地的海上大通道。
