地铁3号线“掘洞”穿越420米邕江
青秀山站―市博物馆站最长盾构区间攻克难关，全线车站已基本完工
■本报记者 覃琳
南宁地铁3号线青秀山站―市博物馆站过江隧道区间为3号线的重大风险源。记者昨日了解到，该区间左、右线盾构机分别于7月16日、8月29日到达邕江北河漫滩，这标志着3号线顺利穿越邕江。
3号线穿越邕江有三大难点
“该区间施工共存在三大难点。” 南宁轨道交通集团建设分公司土建三部业主代表郭松涛介绍说，第一个难点是青秀山站―市博物馆站区间全长1990.8米，是3号线最长的盾构区间。因为隧道距离长，掘进过程中对盾构机刀具的磨损比较厉害，对刀具的配置提出了较高要求。
第二个难点是该区间的地层主要为圆砾层，砾岩占比基本达70%，稳定性差、透水性强。根据南宁地铁盾构掘进经验，在这样的地质条件下掘进，盾构机前进速度比较慢，对施工过程的控制标准很高。
第三个难点是需要下穿邕江的同时，还要侧穿南宁大桥。“该区间下穿邕江段长为420米，隧顶最小覆土仅为8.8米。”郭松涛说，首先，下穿邕江有一个难点，就是青秀山站为南宁地铁最深的车站，达到60米，导致从江底到青秀山站的线路有一个30‰的最大坡度，比地铁2号线的28‰还要多出2‰，这对施工提出了很高要求；其次，相比2号线，3号线还需要侧穿南宁大桥。如果在掘进过程中对掘进参数控制不当，可能会导致南宁大桥桩位产生不均匀沉降，从而影响南宁大桥的安全使用”。
