“出行难”问题困扰近郊楼盘业主，让“社区顺风车”刚一兴起便十分火爆。图为祈福新邨居民在排队乘坐楼巴出行。资料图片
6月30日，祈福新邨居民刘琦打开手机微信，查看前一天晚上发布的祈福新邨至亚运城的行程。“有一位同路人！”他在电话向对方确认行程后，迅速收拾好行装出门，并在约定时间接上这位邻居，往目的地驶去。
近期，这样的“社区顺风车”模式，悄然在祈福新邨业主中兴起。据介绍，车主们是通过一个名为“星小巴顺风车”的微信公众号发布行程，并找到同路人的。不过，与滴滴等网约车平台原来的“顺风车”不同的是，该模式的车主及乘客，均为社区的业主，而且价格也更低。
在珠江新城上班的业主小何，最近1个月都是通过这种方式通勤的。“搭我上下班的车主何先生，跟我的上班地点相邻，所以单程只需要10元钱就可以了。这样既省钱，又多认识了一位朋友。”小何说。
记者了解到，“星小巴顺风车”公众号仅上线1个月，祈福新邨发布的“顺风车线路”便超过了200条。很多业主改变了以往楼巴或接驳公交转地铁的出行方式，而选用这种方式出行。
“出行难”困扰近郊楼盘业主
曾被誉为“中国第一村”的祈福新邨，现有20余个小区，常住人口超过10万。由于小区距离市区较远，市民多通过地铁上下班。
多位业主向记者介绍，地铁汉溪长隆站和市桥站是祈福新邨居民早晚高峰出行的主要中转站，但衔接社区到地铁站点、公交枢纽的路程则完全由地面交通承担，“最后一公里”出行需求突显。针对该问题，祈福新邨内不断推出并完善社区穿梭巴士、短驳公交等解决方案，但与庞大出行人口数量相比，仍存在运能缺口。
“按照以往，我需要起早赶上最早一班楼巴，而后还得转两趟地铁，加上限流，这一路花费的时间至少也要一个半小时。”业主小何告诉记者，“如果起得晚，搭楼巴的人就会排很长的队，那上班肯定就迟到了。”
随着共享单车的兴起，也有不少人骑车前往地铁站。但是夏天已至，在酷热天气的影响下，不少业主也放弃了这一方式。
通过滴滴出行等平台乘坐“顺风车”，直达工作地点或坐至地铁站接驳，也是祈福新邨不少业主的出行选择之一。但是不少业主表示，这种方式费用较高，“长期这么做不现实”。
记者了解到，“最后一公里”难题困扰着广州不少近郊楼盘的“钟摆族”业主。除了祈福新邨，还有雅居乐花园、碧桂园凤凰城以及花都的颐和山庄、富力金港湾、天马河公馆等。这些楼盘均设置有楼巴，但在上班高峰期，等车排长龙的情景屡见不鲜。
“社区拼车”成业主新选择
楼巴难等，郊区楼盘出行难问题怎么解决？近期，在祈福新邨，兴起了一种名为“星小巴顺风车”的“社区拼车”模式。
6月2日，星小巴顺风车正式在祈福新邨推行——有车的业主在微信公众号上发布行程和座位数，供社区其他业主选择；如时间及途径地点合适，同为业主的乘客便可购买座位，搭乘顺风车前往上班地点。据介绍，平台试运行仅1个月，便已发布200多条线路，有200多名车主加盟至星小巴顺风车行列。
刘琦是最早一批注册成为星小巴顺风车车主的业主之一。他对记者表示，作为“有车一族”，他是不愿意先挤大巴再挤地铁的。而开车上下班的两趟路程中，“座位空着也是空着，顺路接上小区的邻居，既方便了他人，自己也能多点油费补贴”。此外，“如果每天上下班拼车，能找到以自己上班同线路的，还可以长期同行，省时又省力。”刘琦说。
车主小张则告诉记者，其实他早就有拼车出行的想法，只是苦于难以找到合适的乘客。以往，他都是在业主的微信群中发布出行消息，“只有运气好的时候，才能碰到一位同行者”。而现在，有个平台把信息整合起来，接单的几率也就变高了。
住半山区的江小姐，上班在天河。这几天她都是坐星小巴顺风车上班，10元钱搞定，不用再掐点赶楼巴，也不用再转乘挤地铁。她笑着对记者说，“生活质量有了明显的提升”。
星小巴顺风车工作人员徐先生告诉记者：“我们跟滴滴等平台最大的不同在于，这是基于社区的‘拼车’模式，车主和乘客均为业主，安全保障更高。而且，业主们都不是以此为谋生手段的，只是在通勤路上，将空的座位分享出去，因此价格相对更低廉，让无车的业主除了以往楼巴接驳地铁的方式外，有了一种新的通勤出行方式。”
目前，星小巴顺风车项目还处于起步发展阶段，初期目标是先服务好祈福小区，再将经验复制到广州市内的其他大型社区，打造智能化的顺风车合乘平台，以低价格，高质量的服务，解决大广州远郊社区居民出行难的问题。
■记者手记
社区顺风车 邻里出行新选择
对于广州的近郊楼盘来说，拼车出行已经不是新鲜事物了。在地铁尚未“通到家门口”的大型社区中，早在滴滴顺风车出现之前，便有业主以QQ群、微信群、小区论坛发帖的方式，寻找通勤“同路人”，分享自己的行程空位。
不过，当时有不少业主担心，这样的方式属于打了私家车营运的“擦边球”，导致麻烦。因此，这样的拼车模式并未能流行开来。
而在“滴滴”等平台出现后，才真正意义上把“需求”和“供给”呈现在同一个平台上，供司乘双方选择。同时，也通过注册要求等条件，对这样的拼车行程，实现了企业层面的监管。
然而，对于大型社区的乘客们来说，这种模式还有一个弊端——除了价格偏高外，该平台也不能确保每一位顺风车主都是同一个小区业主，而“外来”的车主可能存在进出小区麻烦、不熟悉路等情况，导致等待时间过长而迟到。
因此，“社区顺风车”平台星小巴在祈福新邨推广时，受到了大部分业主的支持。车主小张给记者算了一笔经济账：他开车到珠江新城上班，一趟大约是40元，比“楼巴地铁”模式多花30元。不过，时间却节省了近一个小时。
“这就意味着，如果有3个人拼车，每人支付10元的话，我们4个人都能以‘楼巴地铁’出行模式的成本，节约近一个小时的上班时间。”小张说。
去年底，广州市交委、发改委、公安局发布的《关于查处道路客运非法营运行为涉及私人小客车合乘认定问题的意见》中，“分摊部分出行成本的，合乘出行提供者可在全天提供不超过两次合乘出行”的规定，小张认为，几乎所有业主都是上下班顺路才选择“拼客”，一天最多也就拼两次，不会违反该规定。
不过值得注意的是，意见还规定：“合乘平台应通过技术手段做好合乘出行管理，将提供合乘出行的车辆相关信息接入政府监管平台，并实时传输合乘出行信息。车辆信息应包括车辆号牌、行驶轨迹、提供出行时间和出行次数等。”那也就意味着，政企能否联合携手，通过技术手段保障司机和乘客的安全，这是“社区顺风车”模式能否可持续发展的关键。
综上，笔者认为，对于短期内难以覆盖轨道交通的“近郊楼盘”业主来说，“社区顺风车”模式不失为一个好的出行选择。
南方日报记者 余秋亮
