自去年免费通行以来，龙大高速和南光高速深圳段出入口的拥堵已成为常态。市交通运输委近日给市人大代表的建议答复表示，我市已启动龙大、南光高速公路市政化改造详规编制工作，通过建互通式立交、拓宽道路等系列举措，缓解交通压力。
根据计划，免费路段3个现有收费站明年9月前拆除，龙大、南光两条高速的市政化改造分别于2021年和2023年完成。
车流增4成高速变“低速”
去年2月7日起，龙大高速、南光高速深圳段以政府回购的形式实现免费通行。此举不仅降低了市民和企业的出行成本，也大大推进了特区一体化进程，引发全国广泛关注。
取消收费后，两条高速路车量剧增。据市交通运输委统计，车流量至少增加4成。尽管龙大、南光高速公路运营公司已分别新增26名、43名收费员实行复合收费，但仍未能解决交通拥堵问题。每当上下班等高峰时段，高速出入口车辆大排长龙的情况成为常态。
“这两条高速已变为‘低速’了，必须采取有效应对措施！”今年市两会期间，陈灿洪等多名市人大代表建议，对两条高速深圳段进行市政化改造，拆除收费站，增设出入口，以疏导车辆缓解交通拥堵。
3个现有收费站明年9月前拆除
出于全省高速公路网封闭管理及收费的需要，目前这两条高速公路的收费站仍采取“进站发卡、出站收卡”的模式运行。这些收费站成为高速路的“瓶颈”，是拥堵的高发路段。
市交通运输委在建议答复中表示，当前该委正加快组织在免费高速路段和收费高速路段之间新建收费站工作。其中，在龙大高速临近东莞交界处新建罗田收费站，在南光高速与机荷高速相接的匝道设塘头收费站，在龙大高速与机荷高速相接的匝道设朗头收费站。根据工作进度，塘头收费站预计今年年底建成，朗头、罗田收费站预计2018年上半年前建成。新收费站建成投入使用后，现有3个收费站预计2018年9月前拆除。届时，这两条高速的通行效率有望得到提升。
南光高速4个出入口改互通式立交
要让免费的高速变畅通，拆除收费站仅是第一步。建议答复表示，只有将龙大、南光高速公路进行市政化改造，将其纳入市政道路网系统，才能从根本上消除收费口导致的交通拥堵，更好地服务于城市社会经济发展。当前，该委已启动两条高速公路市政化改造详规编制工作，预计年底前完成。
根据初步方案，南光高速公路因两侧用地所限，仍保持现状双向6车道不变，辅道功能主要由根玉路承担。同时，加强与沿线路网衔接，主要措施包括：一是拟将8个出入口（松岗、下村、塘明、洲石、宝石、白芒、西丽收费站出入口和塘头立交出入口）中的下村、塘明、洲石、宝石、白芒出入口改造成互通式立交；二是增加与公明南环大道、光侨路，在建东明大道、外环高速公路等4条道路的立交。
南光高速公路市政化改造工程计划于2019年开工，2023年完工。考虑到南光高速下村收费站未设置来往东莞方向出入口，公明片区来往东莞方向的车辆只能从楼村出入口进出，导致公常路和楼村出入口拥堵，在南光高速市政化改造方案确定后，将先行开展南光高速公明北环立交的建设工作。
龙大高速拓宽至双向8车道
龙大高速的市政化改造工程计划于2019年开工，2021年完工，这条道路将变得更宽——道路主线将由双向6车道拓宽至双向8车道，主线两侧新增双向4车道辅道。
同时，改造工程还包括三个方面，一是对现有的松岗、楼村、光明、石龙仔、朗田、水朗6个出入口中楼村、光明出入口进行通行能力提升，改造成互通式立交；二是新增光侨大道，在建的双明大道、外环高速、石岩外环路，规划的长春路、石清大道等6个立交；三是通过辅道与现有的周家大道、邦凯路、德政路，规划的红花路、中央公园大道、太阳路、东周路、石龙仔路等8条以上的道路实现右进右出衔接。
