天津北方网讯：要去天津港送货，货车司机王师傅提前一天在“港口服务一站通”上进行预约。第二天出发前，王师傅的手机收到了码头的预指令，有他进入码头的时间安排和具体的操作流程。这套平台就是市政工程设计研究院交通规划研究中心主任白子建主持的“港口交通系统规划设计”系列项目中的一个成果。在与天津港打交道的近20年里，白子建先后研发了近百个专利，每年带来直接经济效益近5亿。
年集装箱吞吐量超过1200万标准箱的天津港，其“集装箱输送”问题一直较为突出。“2007年，我们开始调查船舶进出港对车流量的影响，”白子建告诉记者，“一方面，船舶靠岸时间有限，为了能成功装货，大货车往往‘扎堆’挤在港口，造成拥堵；同时，客货混行以及货车内外轮差较大等也带来了道路拥堵、安全隐患以及环境污染等问题。这一系列问题已经给天津港带来高达40亿元的损耗。”
“针对这些问题，我们开展了‘基于三维虚拟现实与多智能体仿真的大型火车道路行驶安全性研究’。”白子建告诉记者，“这是国内首次将港口中的汽运系统、海运系统融合在一起，进行整体规划。我们通过大数据手机和智能算法，建立了港口交通的仿真系统，为港口车流量控制提供最优方案，最大限度节约双方成本，在研发道路上，我们正向建设‘全世界标杆港口’冲刺。”
此外，白子建团队还通过大量货车行驶数据，研发了一套“货车驾驶模式”系统。通过对数据的收集、整理、分析，为大货车行驶较多的道路的设计提供建议。（津云新闻编辑侯静）
