原标题：【记忆】远方的家和脚下的乡愁，上海火车站的春运记忆
据上海发布官方微信，春节回家，无论离家有多远，人们都要尽量在除夕前回家团聚，共度新春。无尽的等待和旅途的辛劳也挡不住归乡的思情，火车站台上的灯光照亮了许多人的脸。站前广场上巨大的时钟时针不停旋转，撩拨的不只是流逝的时间，还划动着游子的心弦。上海的春运，一样是繁忙、拥挤和充满乡愁……
由来已久的“春运”
1934年春节前夕，京沪（南京至上海）铁路管理局曾向社会公布过年期间的加开“临客”。1936年过年期间，京沪铁路局同样在春节前后加开临客。而且，铁路针对上海“工厂林立，劳工众盛”的实际情况，特意组织工作人员到各个工厂，将加车的具体安排及时刻表送到工人手中，以方便他们乘车。这说明当时的京沪铁路（南京至上海）已经有春运便民服务。
1950年1月，为使广大旅客平安地欢度上海解放后的第一个春节，组建不到1年的上海铁路管理局（1949年8月1日）便成立了旅客春节还乡委员会，并相应组织旅客服务大队，各分局和基层站段分别成立分会和支会，以做好春运服务工作。此后每年春运开始，上海铁路局均成立春运领导小组，直至今日。
1957年春节前夕，《人民日报》刊登旅客运输的相关报道
春运高峰的到来
春运是特定历史时代的产物 20世纪80年代开始，随着农村改革的进行和户籍制度的改革，春节期间客流由原来较为单一的探亲访友客流转而更多元更多向，流量开始激增。1984年开始，进城务工人员客流逐渐成为春运的主流据上海铁路局老职工回忆，上个世纪80年代末的春运：“大家只是要把自己塞进车厢,哪怕爬窗户被硬塞进车门也无所谓,一心的想法就是‘回得去’,完成从工作城市到老家的一次‘位移’”
1976年上海火车站（老北站）春节期间大量旅客在广场排队等候进站
上海地区的春节旅客输送任务，绝大部分由上海站承担，责任重大，压力也是空前的。为了摸清客流动向，上海站事先就开展春运的客流调查，每年春节前3个月，就以路局主任计划员为主，组织有关人员，对学生、进城务工人员等大宗客流进行为期1个月的调查。调查组深入各厂矿企业和大专院校，了解放假日期天数，旅客流量流向（元旦与寒假因与春节相近，故与春节一并调查），为春运工作奠定基础。由于春运期间工作量巨大，上海路局和上海站除了要调集大量机车和车辆还需要增添大量人手，除从其他单位抽调外，还有大批解放军和武警来站支援。1990年春节，采取职工停止“大休”、给予加班津贴的办法，克服人员不足的矛盾，才结束近40年来都要外单位人员助勤的局面。1990年，上海铁路局颁布《上海铁路局春运工作条例（试行）》，使春运工作进一步规范化。
1983年春运期间，上海火车站（老北站）职工在站台上用小推车帮旅客运送行李
1984年2月6日，春运期间上海火车站（老北站）忙碌的场景
1972～1990年若干年份上海站春运旅客发送人数统计（单位：万人）
20世纪80年代的上海站，也就是俗称的“老北站”是沿用建于1909年的老站，能力小，设备差，站场受周边建筑群的限制，无法拓展。候车室不足4000平方米，每天却有5万旅客候车。一到节假日客流骤增，更显得拥挤不堪。1984年春节运输高峰期间，曾出现日候车人数达7.5万人，列车始发高峰时，候车室内每2平方米内要站立5个旅客。上海老站采取各种办法,如封闭站前广场，作为旅客的临时候车场地；组织服务员、民警及助勤的解放军引导旅客进站上车；逢到下雨天，尽量安排旅客在候车室及临时搭建在上海铁路局大院内的棚内休息，或与列车乘务员联系，提前检票上车。当年，一到春运高峰期间，老北站周边的宝山路、天目路都会出现严重拥堵。这种情况直到1987年底，上海火车站新站（俗称新客站）建成后才得以缓解。
20世纪80年代早期的上海火车站（老北站）主入口
20世纪80年代，上海老北站候车室内景
20世纪90年代早期的上海火车站（新客站）
刚落成不久的上海火车站（新客站）内景，宽敞的候车大厅使运能大增
1989年2月5日（除夕）。上海新客站站前广场的花坛边和台阶上，坐满了准备返乡的外来务工人员和走亲访友的上海市民
这一时期，春运客流的主力毫无疑问是进城务工人员。这类客流激增是改革开放后，市场经济活跃的必然结果。而在铁路旅客运输中，这是新课题它的特点是流量大、突发性强，且产生源点的高峰期和流向分布相对集中。根据上海铁路局1994年的调查，上海站的务工客流主要来源是安徽、江西、江苏和浙江。1989年出现第一次高潮，其后是1992年和1993年。
上个世纪80年代末90年代初,铁路部门为补充春节期间的运力，还会加开“敞篷车”这种加班车条件更差，只有几节车厢连起来，没有茶炉，也没有卫生间，一般用于补充短途运力
20世纪90年代，春运期间的上海新客站，拥挤的站台，拥挤的车厢。车窗成为上下客的捷径
当年的这些硬卡纸车票和临时加票不知让多少人费尽心机
新时代的高铁春运
1999年,国务院出台高校扩招政策,我国大专院校学生总量剧增,学生流和民工流一道，成为春运的主力军与此同时,我国铁路运力的增长却相对缓慢国家统计局数据显示，从1988年到2008年，中国铁路的运营里程从5.7万公里增长到7.97万公里，20年间仅增长40%。而上海新客站在使用二十年之后也不再“新”，1993年3月23日，上海站发送旅客9.1万人次，超历史同期记录；1995年春运期间的1月28日，上海站发送旅客超过10万人次，创下当时单日旅客发送历史之最。
进入21世纪，上海经济、金融、贸易、航运中心建设渐入佳境， 2002年，上海站全年发送旅客定格为3118万人次，从2000万到3000万，上海用了15年，然而仅3年后，上海站全年发送旅客便踏上4000万的新台阶。
2007年春节前夕，上海新客站南广场春运售票处前挤满了购买火车票的人
铁路网快速扩张,运行速度也在持续提升从1997年4月1日的铁路第一次大提速,到2007年4月18日的铁路第六次大提速,10年间中国铁路从传统的“绿皮车”扩展至“K字头”“T字头”“Z字头”,到动车高铁,列车的最高时速从120公里/小时提升至250公里/小时,神州大地“千里江陵一日还”已成为现实
运能的提升也带来购票等诸多现实问题。一直到20世纪90年代，火车票还是那种硬纸板，发站和到站都是用浆糊黏在上面，票价纯手工计算。到1998年微机联网售票出现，打印的红色纸质票才流行起来，铁路售票的准确率和效率大大提升。即便如此，还是需要大量的人工售票窗口，而且人力毕竟有极限，遇春运等高峰更捉襟见肘，买火车票依旧在“拼体力”。为方便旅客购票，2003年起，上海站连续7年在春运期间开设售票“大卖场”，最高峰时开设售票窗口达200个，却依然是“大排长龙”。面对窗外通宵排队的旅客，售票员也是夜以继日，超负荷工作。2007年，上海站售票员、上海市劳模邹俊创下一个夜班10小时内售出车票3000余张的个人售票最高纪录，平均每12秒就能售出1张车票！
2006年上海站借用虹口体育馆开设春运售票大卖场，以解燃眉之急
2006年1月20日，一位焦急万分的旅客正在上海火车站临时售票点门口求购车票
虽然捉襟见肘，但上海火车站仍然不断挖潜，除了改造站厅还不断在运行管理机制上下功夫。2007年春运期间，作为第六次大提速主战场之一的上海铁路局做了充分准备。京沪、沪杭、浙赣线路电气化改造已投运，相关线路、桥梁、通讯、信号已全面改造整治完成，该局 1300 公里提速线路实行全封闭立交防护措施。2007年春运期间的1月28日，首列国产动车组列车自上海新客站始发。该列车采用CRH1、CRH2型动车组车底，配备航空化、人性化基础设施。开设动车组售票专窗，实行专窗售票。对密集开行动车组列车的沪宁杭大站，运用自动售检票系统。开辟专用候车室，安排旅客专用通道，进站、候车、上车实行封闭式管理。
2007年1月28日，上海火车南站已经投入运行。一列CRH动车缓缓驶离站台。南站的投运缓解了新客站的运能压力
2011年1月13日，从上海火车站开出的第一辆临客列车，各方面条件也已大大改善
2010年7月1日，铁路上海虹桥站正式运营。该站是上海虹桥综合交通枢纽的主要组成部分，虹桥站的投运大大缓解了上海铁路的运能压力。同年7月和10月，沪宁、沪杭高速铁路建成通车。2011年6月，京沪高铁建成通车。上海铁路各火车站点的运能大大提升，2011年起，12306网络订票问世，购票方式开始颠覆性变革，乘客再不用跑到售票窗口排队等候，随时随地都可通过电脑、手机订购火车票。
2016年春运中的虹桥火车站
2017年春运40天，上海铁路三站（上海站、上海南站、上海虹桥站）共计增开列车2361趟，遍及川渝、云贵、西北、湖北、湖南、江西、中原及长三角地区。春运期间这三站共计发送旅客1201.1万人次，与2016年同期相比增加106.2万人次，增长9.7%。
