央广网成都5月16日消息（记者孙冰洁）5月14日早上，由重庆飞往拉萨的川航3U8633航班，在飞至四川成都空域时，因驾驶舱右侧风挡玻璃突然破裂，驾驶舱内瞬间失压，气温降至零下40℃左右，副驾驶半个身体被吸出机舱外……危急时刻，机长刘传健在自动化设备失灵的的情况下，临危不乱，手动操纵飞机安全备降至成都双流机场，避免了一场潜在的空中灾难，刘传健也被誉为“中国版萨利机长”。
事发后的两天，刘传健在确保身体无恙外，大多数时间都在配合专门成立的事故调查小组进行调查。出现在记者面前的他有些疲惫，他笑称“惊魂甫定”，面对镜头，他首次还原了空中“惊魂一刻”的诸多细节。
“最危险的是怎么控制速度”
5月14日清晨6点26分，川航3U8633航班在重庆出发时，天空一片晴朗，不出意外的话，飞机将在两个多小时内抵达目的地―拉萨机场。
负责本次飞行任务的机长刘传健已经在这条航线上飞行了百余次，像往常一样，坐在驾驶舱内的他对一切胸有成竹。“这条航线我太熟悉了，飞机的位置、飞机的整个情况我都很有把控。”他说。
起飞后的半个多小时内，一切正常，乘务员开始准备向乘客发放早餐、饮品等，一切有条不紊地进行。但当飞机上升至9800米巡航高度，飞经成都空管时，刘传健和副驾驶徐瑞辰同时听到了“砰”的一声，“风挡玻璃破了”，两人交换了下手势。刘传健第一反应是用手触摸确认，结果证实了他的猜想。
巨大的气流涌入驾驶舱内，造成客舱严重失压，舱内温度降至零下40度左右，乘客氧气面罩纷纷脱落……据机上乘客回忆，当时机舱内灯光骤然熄灭，机身剧烈摇晃，飞机迅速下坠……
空中险情发生后，飞机剧烈震动，噪音轰鸣，瞬间的低温和失压开始扭曲刘传健的身体，他凭20多年飞行所积累的经验以及此前所受过的训练，按照程序第一时间通过飞机应急装置7700，向空管部门传输了紧急状况；紧接着，他面临一个更棘手的难题，想办法控制住正在急速下降的飞机的航速。
“这是最危险也最纠结的，我希望尽快下到更低的高度，如果飞机要想下得快，速度就得增加，冲击力就会更大，但这样机组安全就没有保障。”
“副驾驶飞出去，我根本来不及抓”
由于驾驶舱内自动设备失灵后，所有的指令刘传健只能靠手动完成。类似的场景多年前他曾遇到过，彼时刘传健在空军第二飞行学院当学员、当教员，最常用的教练机初教-6，在进行特情处置训练中，机舱顶的玻璃会突然向后滑落，用这种方法模仿玻璃爆裂。
“但总的来讲和模拟机，情景不太一样。”与刘传健同时进行执飞任务的第二机长林鹏告诉记者，虽然情形类似，但风挡玻璃脱落的情况还是第一次遇到，来不及过多反应，机组最终选择按照平时训练的标准程序，选择了一个相对适中的速度下降，以确保飞行安全。
事实证明了刘传健的判断是准确的，此时飞机慢慢恢复了掌控。由于舱内气流极大，巨大的噪音让他听不到周围的声响。刘传健这才注意到副驾驶徐瑞辰半个身体已经在舱外，因为被安全带固定才得以保证安全。“我想抓来着，但是我根本够不着。”刘传健回忆。
此时的驾驶舱内，乘务员们正在努力安抚惊慌失措的乘客。其中一名乘务员在发放餐食时，被剧烈摇晃的餐车撞到腰部受伤。
“请相信我们，我们一定会将您安全送达。“空姐毕楠告诉记者，在紧急情况时，她第一时间通过广播向乘客发出了信息，其他乘务员则进行施压处置预案，拉下氧气面罩，做好自我保护措施。
事后谈及当时的这条安抚广播，毕楠坦言，自己并不只是为了安抚乘客，而是确信机长和机组的专业，可以让他们安全抵达。
事故客机将永久停飞
紧急情况发生后，接到指令后，成都民航空管部门立即启动应急处置程序，指挥其他飞机航班，提供专用通道，优先安排飞机降落，最终确保飞机安全备降成都双流机场。
川航公司总经理石祖义告诉记者，机上的119名旅客中，无儿童与婴儿，航班备降后，所有旅客转至候机楼休息，部分旅客改签至当天的3U8695航班，于当日12时09分起飞，正常到达拉萨。另有27名旅客感觉不适，被送往成都市第一人民医院检查，未见明显异常，在进一步进行高压氧治疗和心理疏导后，除副驾驶和一名空姐尚在院中观察外，其余所有旅客已于5月15日20时前全部结束观察离院。
事件发生后，民航局成立了“5.14”事件调查组，并于14日当天赶赴成都开展调查工作。根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定，民航局已向法国航空事故调查局（BEA）和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。
为什么驾驶舱的风挡玻璃会突然爆裂脱落，类似事件是否会再次发生，同类型客机是否还可以安全乘坐？据川航总工程师陈建中介绍，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
陈建中表示，就在一个月前，飞机刚刚被检修维护过，没有异常。去年3月，该机还经历了一次C检3C的例行检查，C检属于大范围检修，飞机的风挡玻璃要经过加温测试，电阻测量，排除故障信息等环节。“按照要求，飞机是航前航后都要检查的，对于风挡玻璃的检查，第一会根据机组反应的情况，第二是看外表看有没有缺陷，如果没有出现异常一般是不会更换的。”他说。
据记者从川航了解，与事故航班为同一机型的A319客机，目前川航尚有24架，都属高原型客机，仍在正常执行飞行任务，每架客机大约有两百多名工作人员负责日常检修，并进行严格记录。
关于此次风挡玻璃脱落的原因，目前尚在调查中。川航集团总经理石祖义表示，事故航班今后将不会再继续使用。
