齐鲁网1月13日讯 2019年1月8日，潍柴动力凭借重型商用车动力总成关键技术及应用，荣膺国家科技进步一等奖。
获国家科学技术进步奖一等奖的潍柴，递交了一份怎样的科技答卷？
2004年，潍柴自主研发的“蓝擎”系列柴油发动机性能达到了全国先进水平，预计使用油耗会大幅度降低。但当工程技术团队将发动机组装到整车上测试后，发现整车的油耗下降的离预期还差得很多。
到底是什么原因导致了耗油量的偏差呢？潍柴动力总裁助理陈文淼介绍，在分析的过程当中，发现这是因为发动机、变速器、还有车桥没匹配好，发动机没有工作在它油耗低的区域，反而是在油耗高的区域。
事实上，发动机的质量再好，也需要与变速箱、车桥等其他零部件相配合，才能发挥最佳性能。当时的潍柴虽然制造出了优秀的发动机，但在实现整车最优配置面前却也无能为力。
发动机、变速箱、车桥，这是动力总成的三大核心部件。如何让它们协调合作，把汽车的动力性、经济性、排放特性和可靠性提升一直是汽车行业的世界性难题，其主要原因是动力总成三大核心部件独立研发制造，缺乏一体化研究，发动机的性能优势无法得到最佳发挥。
2005年，潍柴战略收购湘火炬，整合了陕汽重卡、法士特变速器、汉德车桥，打造了全球首家动力总成研发基地。
2007年底，全球第一台搭载潍柴动力总成设计的重型卡车从车间驶出。全球汽车制造业的目光聚焦这家中国企业，关注的同时，更多的是疑问。
为了使动力总成达到最优的目标，拿出更有说服力的数据，潍柴工程师们研发了多款仿真计算软件和实验测试的设备，试验车队开始驶入各种极端环境。
不管是青藏高原的高压环境，东北的低温酷寒，还是海南热带的湿热区域，试验车队都在其中反复寻找着动力总成的最佳平衡点。
经过11年的试验长跑，和一年多的循环试验冲刺，潍柴的动力总成设计终于找到了动力、油耗、排放等多个诉求的最佳平衡点。
截至2018年底，凭借动力总成设计，潍柴近三年的销售收入累计增长912亿元。在全球广泛重视整车能耗比和稳定型的今天，潍柴早已通过重型商用车动力总成的核心技术，支撑自主品牌独占国内市场99%的份额并批量出口。实现了中国商用车动力系统在全球的突围与超越。在创造大量经济效益的同时，潍柴的动力总成还产生了极大的社会效益。项目产品每年为全球节约燃油1037万吨，可以供一万台普通家用汽车没日没夜地行驶100天。减少二氧化碳排放3266万吨。
2018年12月14日，潍柴第600万台发动机下线，搭配动力总成设计，潍柴正源源不断地向全球输送高质量低能耗的动力。不仅让世界看到中国智造的力量，也引领全球汽车制造业进入黄金动力总成的新时代。
