近日，网约车市场再次受到关注，美团、携程、高德纷纷加入角逐。值得注意的是，8年过去了，除了神州专车去年刚刚实现盈利，包括滴滴在内的众多网约车平台，依然还在盈利的路上奋力爬坡。
今年3月初，滴滴披露2017年交易总额达到250～270亿美元，主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3～4亿美元。有业内人士表示，在巨大的盈利压力下，包括滴滴在内的平台，屡爆快车非法运营事件。
滴滴费用收取偏高，运营成本不小
南昌市民程乾是一名全职滴滴司机，“每天中午12点开始跑业务，半夜零点左右收工，最好的时候一天挣了800元，现在每天平均收入四五百元。”
记者通过滴滴打车发现，从用户收取的12.4元车费中，司机只收取了其中9.8元，滴滴平台从中抽取了20%的费用。在司机程乾看来，滴滴的费用收取还是偏高，运营成本不小。“如果美团来了，也可能用美团。就看哪个平台给的补贴更多，优惠力度更大。”程乾告诉记者。
据了解，江西地区滴滴拿下了南昌、上饶两地牌照。南昌市交通部门相关人士透露，“眼下南昌包括‘滴滴’、‘优步’等各类网约车数量已经超过10万辆。保守估计，已经达到10万+的网约车接单数量每天至少有11万单；与此同时，现有5354辆出租车每天接单数量则约为20万单左右。”
网约车监管越来越严
据南昌市相关管理部门透露，网约车的监管也越来越严，“网约专车行驶轨迹比较广，因此学校、火车站、汽车站等黑车较为集中的地点也是专车快车落网的重要区域。”目前，网约车激烈角逐的上海，管理部门查处了多辆非法运营网约车，其中滴滴29件，美团6件，违法驾驶员罚款10000元，暂扣驾驶证3个月。
“坐滴滴专车时要看该车是否上了运营性质的车辆保险，是否有运营资格，否则一旦出了交通事故，保险公司可能拒赔，而当车主没有赔付能力的话，就比较麻烦。网约车合法是有前提的，依据公布的文件显示，司机、车辆需要经过各种考核认证才能拿到许可证。拒赔理由就是如果按家庭车承保，保险公司可以以改变车辆使用用途增加危险系数来拒赔。”江西保险从业人士提醒道。
但在一些滴滴快车司机看来，驾驶运营性质车辆不划算，“本来是自己的私家车，如果被列为专职的运营车，不仅维护成本更高，而且到了一定年限还可能强制报废。在平台疏于监管下，很多司机钻空子。加上，网络预约出租汽车、共享汽车等新业态进入道路运输市场，缺乏相应的法律规章。”程乾分析认为。
南昌等城市将成网约车角逐战场
3月21日，美团打车首次登陆上海，上线快车和出租车服务，初来乍到，美团就打出价格组合拳。据美团数据，在登陆后第三天，日订单突破30万，迅速搅动网约车市场现有格局。3月27日高德顺风车在成都、武汉上线，同时在北京、上海、广州、深圳、杭州等地招募车主。3月28日，携程集团宣布旗下携程专车正式获得“网约车牌照”。沉寂了近两年的网约车市场再现变局。目前，滴滴、易到、首汽约车等众多平台均已布局南昌。有市场人士预测，南昌等二三线城市即将成为激烈角逐的战场。
平台纷纷拿出了各自的杀手锏，美团打车对司机采取仅为8%的低抽成政策。业内人士表示，美团APP中本身就存在相当数量自然产生的网约车需求，美团打车只需要提供相应服务去满足这些需求就行，如此一来获客成本基本可以忽略不计了，既不用补贴，也不用引流，而这是8%低佣金形成的主要原因。
日前，携程公关部经理杨勇告诉记者，当前网约车行业的发展虽然竞争激烈，但在旅游、出差旅客个性化出行需求方面，仍然存在很大的提升空间。携程专车的推出开辟了“旅游交通”细分市场，依托国内领先的移动旅行平台资源，通过滴滴出行、首汽约车等符合网约车新规的合作伙伴提供服务。
同时，去哪儿专车也在尝试组建自有供应链提供网约车服务，围绕机场、火车站、酒店、商圈、景区等焦点区域，与携程网、去哪儿网的机票、酒店、门票、度假等业务联手提供一站式的旅游出行解决方案。
烧钱之后盈利困局如何破解？
“网约车目前一直以收取佣金为主要盈利模式，导致全行业过多注重了价格竞争。”业内人士告诉记者，“日前，网约车都在打价格、补贴战，易到宣布将对公司现有业务模式进行一系列调整，包括免除车主佣金、实行阶梯返利、下调乘车资费等。”
在烧钱之后盈利困局如何破解？记者了解到，截至目前只有神舟优车实现了盈利。数据显示，神州优车2017年实现营业收入98.6亿元，同比增长68.6%。其中，神州专车业务稳定增长，营收56.7亿元，并实现净利润转正。至此，神州专车也成为国内首家实现盈利的网约车平台。
今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微赚钱”。业内人士表示，“烧了钱”的网约车的确“跑”得很快，但数次“补贴大战”的经验显示，这是不够的。未来，包括滴滴在内的平台，盈利依然是一个不小的困局。
“拼价格”凸显“拼服务”缺位
美团、携程、高德进入网约车市场后，在高额“补贴”和“0佣金”政策的刺激下，上海等多地网约车市场近期新车骤增。
如此价格战，对乘客真是“实惠”吗？从短期来看，乘客确确实实享受到了出行的价格的“实惠”，但是随着价格战不断升级，会引来众多投机者，导致司机团队良莠不齐，还容易混入违规外地牌车辆。同时，企业将过多精力和财力放在价格战上，难免对安全、服务等环节放松要求，这些都是安全隐患。
数据显示，截至2017年，网络预约出租车用户规模达2.25亿。携程国内专车事业部CEO李乔表示，网约车市场规模庞大，行业前景难以限量，但现在已经从“拼补贴”的时代，进入到“拼服务”的时代。用户更乐意为好服务买单，一味地补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。
业内专家也表示，在网约车市场走向成熟的过程中，经过一系列试错，“服务优先于价格”的消费理念逐渐在消费者中普及。毕竟“烧钱”抢用户难持久，服务若跟不上，乘客会用脚投票。对网约车行业来说，加强安全保障、提升服务水平、合理调度运力，才是核心竞争力。
中国江西网记者曹琦/文
