今后，传统燃油车要新增产能，不容易了。2019年1月10日起，禁止新建独立燃油汽车项目，现有汽车企业扩大燃油汽车产能“门槛”大幅提高，传统燃油汽车产能受严格控制；新能源车有销售量等指标限制……12月10日，国家发改委发布的新版《汽车产业投资管理规定》，将给湖北汽车产业带来什么影响？
告别“跑马圈地”
想扩产，先看上两年产能利用率是否达标
潮水退去，才知道裸泳的是谁。
这项被称为“最严燃油车新政”的出台，如一道“刹车”，紧紧勒住长期以来车企到处建厂和扩产的步伐。
在燃油汽车整车投资项目方面，《规定》设置了多个门槛。例如，禁止新建独立燃油汽车企业；禁止现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设燃油汽车生产能力等。
现有整车项目想扩产，也有诸多限制。比如，需要满足产能利用率、新能源汽车产量占比、研发比例高于3%的硬条件之外，还需要产品具有国际竞争力。由于国际竞争力并没有一个客观的评价标准，如果出口数量没有绝对优势，那么基本就不用考虑继续扩大产能了。
“新规体现了精准调控的要求，对改善汽车投资项目管理有很重要的意义。”省发改委工业处副处长符建国表示，主要目的在于优化产业结构，严格控制燃油车新增产能，支持有能力的企业做大做强。
湖北是汽车大省，综合实力全国第五，仅次于广东、上海、吉林和重庆。技术实力雄厚，围绕乘用车的3.2万个零部件、围绕商用车的1.5万个零部件，都能在湖北生产。“有利于有能力、有技术的企业做大做强。对于只有钱没有技术的车企来说，就不太好混了。”武汉理工大学汽车工程学院副院长卢炽华认为，过去那种“跑马圈地”的时代已经结束了。
